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实际上，要说影响，主要是那些申报地铁还没有获得批复的城市，而贵阳早在2016年，就已经获得了城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复，其中就包括
2 号线二期工程、3号线一期工程、S1 线一期工程、S2 线一期北段工程 4 个项目。
业内人士，大多都懂得一个道理：法不溯及既往。而且既定的行政批复行为，有一定的信赖利益值得保护，信赖利益保护原则要求，不得随意变更，不得反复无常。
此番标准提高，主要是对城市的GDP要求拔高了，从原先的1000亿元，调整到3000亿元，而贵阳刚好在2016年GDP破3000亿，达到了3157.70亿元，2017年是3537.96亿元，可以说，刚好赶上了趟。
目前来看，贵阳地铁1号线、2号线、3号线都可以预见，是能够正常建设的，还有批复中涉及到的连接贵安新区的S1 、 S2 号线，基本上没问题。
至于网上流传的4号线、5号线、6号线等，就需要进一步观察了，至少从贵阳地铁的官网上，可以看到1、2、3号线的相关资讯发布。
其实，地铁对于一个城市的交通改善作用，还是很大的，尤其是像贵阳这种“多组团”分布的山地城市，组团与组团之间距离较远，而且由于山形地势的限制，公路交通路网连接起来又不能像北京、成都这样的环线规则分布，所以会造成不小的资源耗费，有了地铁，出行方式更加多元，开私家车的人，可能也会少一些，交通拥堵也得到缓解，能源还能节约，空气环境更加优越。
要说其他方面的影响，一个很容易被人们忽视的，就是贵阳地铁的稀缺性，因为其他很多城市因为新的标准受限了，那么拥有地铁的城市，其吸引力和稀缺性就一下凸显出来了。
贵阳相对于周边的省会城市，包括重庆、昆明、南宁等，西南枢纽地位的相对优势会更加明显，而相对于省内其他地级城市，省会的首位度得到拉升，至少在今后一段时间内，个别城市的“地铁梦”可能就需要清醒一下了，比如遵义，2017年的GDP为2748.59元，并没有达到3000亿，不符合标准，所谓“人无我有，人有我优”，无形之间，就把贵阳作为省会城市的吸引力，凸显了出来。
总之，不止地铁的申报标准，在其他各项城市市政标准逐渐要求越来越高的趋势下，无论是资本、人才，还是技术，大概率会向一个地区的中心城市涌入，城市之间竞争的马太效应（穷的越来越穷，富的越来越富）可能会更加明显。
对于贵州这个西部省份而言，我们认为，贵州未来的希望，在省会贵阳这座全省唯一的二线城市。
贵阳小数据
日前，国务院发布了关于提高城市轨道交通审批标准的意见稿。《意见》指出，一般城市申请轨道交通建设有三个硬性标准：对于地铁建设的是城市GDP必须超过3000亿元，一般公共财政预算收入超过300亿元，市区常住人口超过300万。而轻轨建设标准则在地铁的标准上折半，三个标准分别是1500亿、150亿与150万。远方君注意到，此次国务院关于建设城市轨道交通的标准在原有基础上大幅提高，很多城市关于申建地铁的规划。在此标准之下，可能胎死腹中。那么，此次《意见》的出台，对于贵阳的地铁建设有无影响呢？
首先我们来了解一下贵阳当前城市轨道交通整体情况。贵阳市城市轨道交通建设规划早在2010年就得到了国家发改委的批复，而目前贵阳开通运营的有地铁1号线区间，正在建设的有地铁2号线与S1线，准备建设的有地铁3号线，这是近期规划，都在进行当中。
而贵阳中长期（2016——2066）50年规划则规划了10条线路左右。现在我们再来看看《意见》的出台，对贵阳地铁建设有没有影响，我的观点是对近期规划肯定没有影响。首先是近期规划已经得到批复，那么正在建设的肯定不会停工，准备修建的也将继续推进。为什么呢？
首先，我们看到上一年度贵阳实现GDP3537亿元，已经超过了建设地铁的3000亿标准。其次，从2018年贵阳市政府早前做的报告了解到，2017年贵阳市实现一般公共财政预算收入377.77亿元，也达到了修建地铁的300亿元标准。
最后，就是市区常住人口。根据贵阳人口部门统计，贵阳2017年总人口480万左右，而市区常住人口超过了300万，则达到了标准。三项硬性标准同时达到，所以近期地铁规划不会受影响。
不过，我们必须注意到，最后还有一个要求，就是地铁建成后，客流强度需达到每日每公里0.7万人次的标准，而轻轨则为0.4万人次。贵阳目前总人口不到500万，市区人口不到400万，所以城市规模不算大。根据长期规划10条线路，可能供过于求。所以，近期规划达成后，肯定要根据客流量进行下一步地铁建设规划，不可能直接推进下一步计划。
最后我想说的是，不管《意见》给贵阳地铁带来什么影响，贵阳的地铁够用就行，没必要盲目求多，给市财政造成负担，打肿脸是成不了胖子的。合理的地铁建设。才能更好的促进城市的发展。
