謠傳已久的寶馬長城合資計劃終於有了最新的進展，長城汽車與寶馬股份全資子公司寶馬（荷蘭）控股公司計劃設立合資公司光束汽車有限公司（下稱光束汽車），中外股東分別持股50%。光束汽車的合資期限為15年，將落戶江蘇省張家港市。
合同主要內容如下：
1、合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元；
2、合資公司落戶江蘇省張家港市區，標準產能預計16萬輛，視生產計劃，年生產規模會增加；
3、新合資企業未來生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化；
4、不會為新合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道；
5、合資公司面向全球市場提供產品和服務；
6、此次合作將有力促進雙方的全球化進程；
7、此次合作將有力促進長城汽車新能源的佈局和發展。合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，該公司除了在中國研發和生產Mini電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。
長城是中國SUV的王者，它的哈弗H6曾經創造了月銷量6萬臺的記錄，成為了全球月銷量第三多SUV車型，長城旗下的高端品牌wey的首款車型vv7售價高達17萬人民幣，但是月銷量已經有進萬臺。但是長城在電動車領域，遠不及吉利上汽比亞迪等競爭對手。
中國政府又有雙積分政策，這就讓長城坐立不安了。所謂的雙積分政策包括兩個部分：一個是燃料消耗積分管理辦法，另一個是新能源汽車積分管理辦法。簡單來說，就是每一家年產量或者進口量高於3萬輛的乘用車企業，傳統燃油車的油耗需要達標，新能源車的電耗也需要達標。達標了就有正積分，不達標則累計負積分。次年年初結算時，車企可以通過各種方式將兩類車的負積分填平歸零。如果無法順利歸零，企業則會面臨限產或禁售的懲處。企業的節能壓力較大，必須發展新能源車型才能符合要求。
7月2日工信部公佈的雙積分核算情況表顯示，長城汽車的平均燃料消耗量積分為-159859，而它的新能源積分僅僅為9488，即使加上其入股的御捷擁有的30048平均燃料消耗量積分以及13852新能源積分，長城汽車依舊面臨著106471的積分缺口，加上2016年欠下的債，總的積分缺口可以達到340438。
所以長城已經到了不買電動車不行的地步，和寶馬合資生產電動車科技獲得大量的積分，這樣就不會被罰款了。和寶馬合作，也可以學習到很多的先進技術，長城的wey品牌即將銷售純電動車P8性能一般，比不上價格相同的比亞迪唐大媽，未來用上寶馬的先進技術，說不定可以扳回一城，寶馬mini國產了，可定會降價，15萬就可以買一輛迷你車，讓利中國消費者。
你會買嗎？
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