理想很豐滿，現實很骨感。年初信心在握的滴滴單車，最近卻在深圳接連踢到鐵板。
3月17日凌晨，滴滴將2萬輛青桔單車投放在深圳街頭，覆蓋福田、羅湖、寶安、龍華等區域。然而，投放首日，青桔單車就遭到了深圳市交通運輸委員會（下稱"深圳市交委"）的緊急叫停。
實際上，早在去年8月，深圳市交委即發文暫停共享單車企業新增投放車輛。明確指出，在整治市容階段內，不再接受任何單車品牌新增投放運營。整治階段結束後，企業可以書面方式提交新增車輛投放計劃，由市交委組織召開聯席會議，達成共識後方可進行投放與停放管理。
不過，對於深圳市交委的"叫停"，滴滴卻選擇了無視。在接下來的幾天裡，滴滴並沒有停止在深圳街頭投放青桔單車的動作。有市民拍到滴滴工作人員仍在凌晨投放"青桔單車"，並對路過的行人進行單車宣傳工作。這也迫使深圳市交委不得不在近期連續三次表態，並表示將全面回收滴滴違規投放的單車。
從深圳市交委對共享單車投放管控的力度，我們不難看出政府在這個領域的整頓決心。一直以來，過量投放、無序管理始終是懸在共享單車頭上的達摩克利斯之劍。共享單車的公共性質決定了，它在一個城市的運營必須有方方面面的配合，共享單車在一個城市的投放是否飽和、為共享單車運營配套的公共空間、城市的管理和行政資源分配等等都需要政府和企業合力完成。
可以說，作為一種佔用公共空間資源的商品，政府基於影響市容和交通等問題對市場的管控，是這個產業的最大風向標。
目前大部分一、二線城市單車投放已經飽和，全國已有十幾座城市發佈共享單車"禁投令"，包括北京、上海、深圳、廣州、福州（市區）、鄭州、南京、南寧、揚州等。如此，滴滴的"明知故犯"就可以理解了。"禁投令"之下，共享單車賽道進入"存量博弈"階段，滴滴有人才、有資金、有流量，但如果市場上沒有單車，一切都是空談。
滴滴此次在深圳市場的有意違規，是後進者的無奈之舉，也是對政策風向的一種試探。可惜的是，結果很不理想。這很可能會打亂滴滴接下來在出行業態的戰略佈局。
值得一提的是，雖然滴滴單車投放的初衷是基於企業發展，但它並沒有考慮到深圳市公共設施資源的承載能力，忽略了企業發展的社會責任。在業內人士看來，北京、深圳等城市出臺相關措施，嚴控共享單車數量的初衷是合理佈置公共資源，切實改善城市出行體驗，減少惡性競爭帶來的出行體驗下降、影響城市市容等負面效應。綜合用戶需求、道路資源承載量與共享單車企業的管理能力等多方面因素考慮，"禁投令"或許是當前最有效的管控舉措。
如果共享單車的後來者們都效仿滴滴，不把禁令當回事，那麼對下半場共享單車的精細化運營將是一個極大的考驗，也不利於單車市場的優化。
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