那首歌怎樣唱來著：有些人，走著走著就散了。牽手不到兩年的蔚來轎車與江淮轎車，總算走到了分手的邊際。
日前，BC獨家獲悉，因為江淮與大眾的合資協議裡存在排他條款，這導致蔚來與江淮的協作受阻，兩者的協作現已進入分手倒計時，而在蔚來外岡工廠建成之前，蔚來的第二款車ES6或交由廣汽代出產。該知情人還洩漏，廣汽不只會參加ES6的加工，可能還會一起參加研製。
讓我們來複盤一下。2016年5月，沒有出產資質的蔚來挑選了牽手江淮，兩邊達成了百億元的戰略協作框架協議：江淮將為蔚來轎車的首款量產SUV車型ES8進行代出產，開始預計年產量為5萬輛。
這次曲線救國，在蔚來轎車董事長李斌看來，是作為後來者的“有所為，有所不為”。其時的蔚來，期望將主要精力集中於“研製”和“用戶體會”兩方面。而在出產環節，其時的蔚來並不期望自己建廠，李斌以為假如建廠的話，就需要100億的投入。李斌在採訪中洩漏過，“晚一個月推出產品，蔚來的本錢就是10個億。”
不過，因為製作目標挑選的是江淮，蔚來首款ES8車型露臉之後，很快陷入了對產品質量的重複質疑中。儘管李斌在採訪中屢次表達過ES8的質量並不由江淮決議，而是由蔚來決定，不過罅隙也難免會由此發生，一位知道底細的零部件供應商人士向BC洩漏，蔚來與江淮“協作不愉快”。
而另一個蛛絲馬跡是，蔚來其實現已在與江淮劃清界限了。不只體會中心的展車上沒有了“江淮蔚來”的標識，蔚來內部還重複強調ES8是江淮轎車專門打造的全新工廠出產的，並非與江淮品牌共線出產。
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