今天，武漢市首次公佈共享單車服務質量評估報告，報告顯示，摩拜、OFO、哈羅單車得分均未超過80分，其中，摩拜77.31分、OFO67.56分、哈羅單車66.50分。根據這一評估結果，武漢市決定以考核結果為基數進行分批實施調減：摩拜調減4.55萬、OFO調減5萬、哈羅調減5.45萬。
摩拜回應：支持，對市場沒影響
這已經不是共享單車第一次被要求“瘦身”了，北京、上海、杭州等多地都曾開展整治工作，甚至還波及到了淄博、福州等中小城市。
對此，武漢地區摩拜負責人表示，“摩拜對於這一行為是表示支持的，因為“減量”這一舉動是一種優勝劣汰的行為，有利於維護行業的健康和發展。而且摩拜早就提出要進行精細化運營，旨在通過科技化手段提升運營效率，而不是單純比拼數量。”
根據武漢市交通運輸委員會發布的共享單車服務質量評估報告，共享單車主要存在三方面的問題，一是路面單車管理亂象仍然存在，二是運維人員配比不達標，三是社會滿意度不高。
對於評估中存在的問題，負責人並未詳細作答，僅表示用車秩序是在向良好的方向發展的。不僅如此，該負責人認為，減量並不會對共享單車市場造成實際的影響。
閒置、壞車，共享單車唱衰之聲不斷
一般來說，監管部門的“撥亂反正”是伴隨新生事物有序發展的必然過程，但聯繫到最近瀰漫在共享單車的種種陰霾，多地出現的減量舉動似乎只是共享單車搶佔市場的副產品之一。
即便沒有“減量”問題，最近聚焦在共享單車的目光也已經足夠熾熱了。從此前爆出OFO員工開始降薪、持續不斷爆出公司要大規模裁員、部分高管離職以及現金流斷、到押金現缺口等負面消息，OFO最近可謂是千瘡百孔。
伴隨著對於共享單車盈利模式的懷疑，唱衰共享單車的勢頭也愈發迅猛。雖然ofo單車宣稱已在包括武漢、上海、深圳、廣州、成都等城市，以及百座三線城市實現了盈利，而根據《長江日報》的報道，摩拜和哈羅單車也已經在湖北實現了盈利，但共享單車的確還需要面對重重問題。
據《北京晚報》報道，截至4月底，北京市尚在運營的運營共享自行車總數在190萬輛左右，局部地區仍有一半處在閒置狀態；而在《勞動報》的報道中，上海市自行車行業協會保守估計，目前市面上只有不到六成的單車是完好的。
不僅如此，《新京報》今天報道了共享單車的運維狀況，文章指出，目前共享單車公司普遍採用第三方外包的方式來做運維，剋扣工資、突然辭退、吃空額等普遍存在，這也導致了共享單車運維人員大量流失。
共享單車梯隊或將重新洗牌
作為中國“新四大發明”的共享單車，從2015年的嶄露頭角，到2016年的資本瘋狂湧入，在到2017年的第一次“洗牌”，2018年的共享單車市場成了OFO，摩拜，哈羅的“三分天下”。
這場白熱化的競爭進展到了“免押大戰”，先是哈羅單車推行全國範圍芝麻信用免押騎行，很快摩拜單車也宣佈在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。相對來說，接連取消月卡優惠以及20座城市免押金騎行的ofo劣勢明顯。
目前來看，似乎沒有哪一家平臺佔據絕對的優勢，隨著資本的重新入局，共享單車梯隊或將迎來洗牌。摩拜單車被美團點評全資收購；哈羅單車被螞蟻金服接連注資，成為阿里巴巴的親兒子；堅持“保持獨立運營”的ofo憑藉前期積累的市場優勢在“燒錢”的旋渦中苦苦掙扎。
小財女也問了問身邊喜歡騎共享單車的朋友，上海的小G同學之前是OFO的月卡用戶，但恢復原價之後，騎得比較少了。
小S說自己一開始用的摩拜，後來小黃車比較多，就用的小黃車，但體驗下來發現壞車率太高了，又騎回了摩拜。小Y補充說，目前喜歡哈羅，有時候車鎖有問題，鎖了也顯示沒鎖上，投訴很快就收到了回饋，就算忘了鎖車也沒問題，在手機上反饋給後臺就可以，不會扣錢。
在小財女看來，究竟誰會笑到最後，還真不好說。資本砸出來的“燒錢熱”，只能推動新一輪的行業洗牌，歸根結底，共享單車平臺爭奪的核心還是用戶。當價格優勢消失，單車平臺還是應該深耕用戶體驗。對於吾等普通人來說，車好不好騎，鎖好不好開，投訴反饋快不快，這些才是我們最最關心的。
各位同學，小黃，小橙，小藍，你們都pick的是哪一款呢？
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