沒看過雪的南方老男該
這個問題我必須回答，因為我身邊有鐵打的實例。這個事情就發生在今年。
之前也是覺得鐵路局是國企，工作穩定，收入也穩定，拿著鐵飯碗就能穩穩吃上一輩子，老了還有退休金可以拿，這就是我一個好朋友的想法。然後就果斷的報了鐵路局的學校，讀了四年，去年畢業的。
下面發生的事情作者你可能猜不到，因為沒有關係的原因，被分配到偏遠的地方去工作（之前我朋友給我說過，“你家是鐵路局的，分配地方選擇絕對沒問題，任你選”）
目前已經辭去那邊的工作在家靜養，上個月去他家，滿嘴想要說出家之類的，想去西藏。
下面是他進鐵路局說的，你可以總結一下：
沒關係你就別進去，扛不住寂寞你別去，你想爆富的別去。
希望對你有幫助。
火燒太陽
鐵路運輸企業分為:車、機、工、電、輛幾個系統。管理機構設置:從上到下依次為:鐵路總公司→鐵路局集團公司→站段，三層管理結構。鐵路總公司和鐵路局集團公司都是純粹的管理機構，人員基本都是幹部編制，但人員定編有限。站段是運輸生產單位，設有科室、車間、班組。科室是站段管理機關，車間、班組是直接生產組織形式。新招收的職工，必須從最基層的班組做起。總公司、路局集團公司、站段科室人員有空缺時從下級部門對口選拔，越級選拔的特例極少的。
車間、班組大都分佈在鐵路沿線各個車站，比較偏遠，人煙比較稀少。只有站段機關科室才設在較大地區或市區。
近十幾年以來鐵路大都招收專業對口的大專及以上的應屆畢業生充實職工隊伍，所以本科及以下學歷的早已不存優勢了。
鐵路運輸以人流物流高速運行為主的性質決定了鐵路必須把安全放在一切工作的首位，所以對職工的業務素質要求是很高的，工作紀律要求也是十分嚴格的，職工自進入鐵路系統那天起就要經常不斷的接受業務技能培訓和安全意識教育，必須嚴格遵守各項規章制度，認真執行作業標準，並將職工的業務水平和作業標準落實情況特別是安全狀況等與工資掛鉤，發生違章違紀現象或造成責任事故的工資收入一定會受到影響的，並且還要受到行政懲處，嚴重的可能被開除重要崗位或者開除路籍。
具有半事化管理的性質。
儘管如此，但是鐵路招聘員工仍然是非常熱門的。很多畢業生尤其是還有相當一部分鐵路子女多想回到鐵路系統就業而不能如願以償。由此也表明了鐵路系統自有熱門的理由，在要求格的同時也有崗位和收入相對穩定的優勢。只要能吃苦耐勞，能耐得住寂寞，有一定的學習能力，將來養個三口之家還是可以的。
能量十十
鐵路總公司→鐵路局集體公司→站段→班組。鐵路的生產就是一線，機關分為站段機關、集體公司機關、總公司機關。一般要進入站段機關也要5-10年，你的業績比較優秀，讓領導認可才行。集體公司每年要補充缺口，經常進行一切招聘。一般在基層幹過5-10年，級別達到，考試選拔才能進入！還有一種特殊情況，我就不說了。總之，一般人想進集體公司太難太難。應該是不可能！👍👍👍👍
法號法幢
想進鐵路，無非就是，校招，和社招，但是對於進鐵路的難易程度的話來說，校招相對容易一些，而社招吶！需要，筆試，以及所需的證件，但是，現在的，鐵路局，有大量的專科人員，而你是本科進去的話，就可以說，你的升職空間會相對大一下，在薪資上面，本科的比專科高几百不等，但是，初入鐵路，不管你是什麼出聲，專科還是本科，度要在基層幹，這叫基層鍛鍊
未曾離開k
甜辣椒2
鐵路局現在已經是××局集團有限公司了，想進路局工作，首先要在基層開始奮鬥，大學生進入鐵路系統要到一線去，能力強，專業技術紮實的，才會逐步晉升到車間或者站段科室，然後才能進去路局處室，怎麼說呢，有些人一輩子都沒有機會到路局處室工作的。
