這幾年，新能源汽車的風口吸引了大批資本湧入，靠著資本的推波助瀾，加之產業前景的光環，樂視、蔚來、小鵬等幾家出身互聯網的造車新勢力聲名鵲起，一度成為國內造車新勢力的明星 公司，一來身披成功光環的創始人讓業內看好，二來產業利好前景讓資本動容，三來宏達的發展計劃讓市場震撼。
不過，很快市場便懲罰了這些靠PPT融資續命的激進者，由於樂視系問題的爆發，樂視汽車第一個倒下，賈躍亭也隨之從天堂跌入地獄，成為大家口誅筆伐的對象，人跑到美國不敢回來，成為 造車新勢力中第一個失信於市場的汽車人。
相比樂視，蔚來可謂風生水起，通過資源整合，鉅額融資，很快就把概念車造了出來，並建立用戶體驗店，向市場大肆宣傳蔚來汽車的發展計劃。的確，蔚來汽車比樂視汽車多造了幾臺車， 宣傳陣勢也更大，融資也是大手筆，花錢就更不用說了，一時間，市場形成了中國特斯拉的品牌印象。
實際上，從目前的現實情況來看，蔚來似乎並沒有做好造車的準備，以至於負面新聞頻發，首先是市場爆發的ES8的產品質量問題，其次是量產車的交付期一再延遲，導致市場瞬間對蔚來的信 心大打折扣，質疑聲此起彼伏，成為“蔚來已來”這一傳播口號最大的諷刺。
不過，更讓市場不能接受的是，車子還沒有交付一輛，甚至連輛試駕車都沒有，就開始大肆傳播換代車型的消息，說2020年推出續航600公里的新版ES8，涉嫌互聯網思維般的泡沫吹噓，無疑 ，此舉加大了市場的質疑，可以說是畫蛇添足，多此一舉。
蔚來交不出車，其實也不難理解，試想，連特斯拉都無法準時按原計劃交付，別說蔚來了，不僅沒有自己真正的核心技術，連自己的工廠都沒有，靠資源整合，找個代工廠造車還真不靠譜。
看看馬斯克，人家可是一個技術狂人，連火箭都能造出來，而且成功發射了，再看看李斌，無非是一個曾經成功的互聯網創業者，自身並沒有技術基因，整合一個國際化的團隊，玩了幾個概 念車，跑了幾圈賽道，就可以號稱全球最快的圈速，然後，就堂而皇之地大賣汽車。
的確，ES8也大賣了，沒幾天功夫就賣了1萬輛，業績不俗，但交車卻卡殼了，一拖再拖，至今4月馬上就過去了，也沒交付一輛。商業信譽可不是說著玩的，更別說，汽車這種耐用品涉及用戶 的生命安全，更開不得半點玩笑。車子不僅要造出來，還得符合國家規定的各項指標，尤其安全指標就，一點不得馬虎。
或許，李斌低估了造車的難度，以為零部件一整合，就可以把產品整出來賣了，其實，非也。造車不是玩一個互聯網項目，弄個商業模式，寫寫程序，搞個網站，弄個團隊就可以玩了，汽車 不僅涉及到成千上萬的零部件，更重要的是，整車廠還得有整合零部件的符合國家標準的各項關鍵技術與工藝技術，否則誰都能造車了。
先不說，李斌沒有造車資質、造車工廠、造車核心技術，就是造車的態度，貌似也沒有，這從李斌對待車輛交付這件事就可以看出來，車輛不能按時交付，除了編撰終端應對消費者的話術， 公司連個公告都沒發佈，別說對外說明延遲交車的原因了，可見蔚來汽車已不僅是自信與底氣不足的問題，而是商業信譽的問題了。
這不僅加劇了市場的質疑，對公司的發展更是致命一擊，自然，市場就傳出了調侃蔚來的段子，蔚來汽車還能活到未來嗎？這個問題的答案，我們不便解讀，交給市場回答吧。
不管蔚來的未來如何，有一點是確定的，就是如果蔚來融資不力，休克是正常的事兒，即使融資順暢，不差錢，李斌也必須重新審視自己的項目，切實解決消費者關心的問題——核心技術與 質量品控，因為消費者只關心最終的產品形態，而不過問艱難的過程。
當然，我們以批判的眼光挑剔蔚來汽車，似乎有點吹毛求疵，但我們並不是希望蔚來汽車真的沒有未來，而是希望蔚來能正視現實的問題，解決自身造車事業所遇到的瓶頸，畢竟創業造車是 一件天大的難事，放眼全球，經過市場洗禮，成功者也是屈指可數，我們應該給他點時間，至少給他試錯的時間，讓其真正成長起來。
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