近幾年新能源汽車發展迅速，不僅僅有大批的新能源汽車廠商誕生同時很多傳統汽車廠商也加入到了新能源的大軍中，推出自己的新能源車型。
廣義上來講，只要你的車所依靠的驅動方式含有非汽油能源，那麼這臺車就可以被稱作新能源汽車，像電能、氫能、太陽能都屬於新能源。
但是在這些各種各樣的能源形式中，由於電能的獲取方式以及在使用成本和製造經驗的累計上相比去其他能源方式有著非常明顯的優勢，所以現在我們提到新能源汽車時多是默認為具備電動驅動方式的汽車。
如果再將電動汽車進行細分的話還可以分為純電動，混合動力以及插電式混合動力。
在這篇文章裡我們主要介紹一下插電式混合動力車型，因為這種新能源搭配方案有著其餘兩者無法具備的先天優勢。
第一個：續航里程
很多購買新能源汽車的潛在消費者最擔心的就是續航里程這個問題，在早期電動汽車剛剛出現的時候，“續航焦慮症”是大多數純電動車主的一個心病，時常會有新聞報道純電動汽車由於電池電量不足將車主拋在路上的情況。尤其是在北方寒冷地區，如果只是用電能作為車輛的驅動能源非常容易出現掉電快和電池壽命縮短的現象。
而插電式混合動力車型除了有一個大容量的電池之外（純電模式可以形式50公里以上）還搭載裡一臺汽油發動機作為動力來源。行車電腦可以根據行駛路況以及電池的電量智能調整動力的輸出方式，控制發動機和電動機的輸出比例達到最佳的節油效果同時還可以提高續航里程（通常插電式混合動力的車型百公里油耗為汽油版的一半甚至更低，而續航里程則可以翻倍）。
第二個：使用成本
在混合動力車型中比較主流的是插電式和非插電式這兩種混合動力解決方案，插電式混合動力除了可以通過發動機給電池充電之外還可以使用充電樁充電，而且電池電量相比於非插電式混合動力車型來說要大很多（絕大多數非插電式混合動力車型純電行駛距離只有幾公里）。
所以，從省油效果上來看插電式混合動力更多的依靠電能，可以做到比非插電式更低的油耗，這在現如今油價漲幅很快的環境下對於消費者有著非常不錯的經濟性。
在電動汽車中，除了有電池管理系統控制對電池的輸出效率進行管理之外還有一個非常重要的東西決定著車輛的續航能力，那就是“動能回收系統”。
“動能回收系統”這幾個字聽起來非常的高大上，而事實確實如此，這個系統最早被運用在F1方程式賽車上，通過這套系統可以將車輛制動時多餘的能量轉化為電能儲存在電池中，以便在下次全力加速的時候擁有更加強勁的動力。
隨著科技的不斷髮展，這種往日應用在頂級賽車上的技術也被下放到了一些高端民用車上，像是特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等等旗下的新能源汽車就搭載了這種科技。
提到插電式混合動力車型，就有一款車型不得不聊，那就是現在火遍全國的領克01，前不久，領克01正式發佈PHEV車型（插電式混合動力）的預售價為24萬到27萬，對比競品車型來說在性價比上有著不錯的優勢。
從目前已知的參數來看，領克01 PHEV擁有最大993公里的續航里程，加滿一箱油日常代步跑上兩個星期沒有任何的問題，既省去了經濟成本也省去了時間成本，這對於現在都市的快節奏生活來說非常有幫助。
由於採用的是插電式混合動力方案並且搭載了世博ESP9.3HEV動能回收系統，所以百公里的綜合油耗僅為1.7L，即使是業界公認的混動大師豐田也難以做到這樣的表現（豐田車系多采用非插電式混合動力）。
由於有著插電式混合動力的優勢，領克01PHEV針對不同用戶的不同使用場景提供了“3+1駕駛模式”。
在Pure純電動模式下時，能夠實現最高車速120km/h，51km純電續航能力，達成0油耗都市通勤目標。
如果選擇智能的Hybrid混動模式，領克01PHEV會以用戶的舒適性和燃油經濟性為核心考慮，優先使用電機驅動，只在必要時啟動發動機用來加速輔助。
Power模式相當於運動模式，可以為用戶帶來最強勁的動力輸出和最佳的操控響應，充滿快感和樂趣、駕駛體驗極佳。
除了三種常規的駕駛模式外，領克01 PHEV還有Save電量保持功能，車主可根據自身需要選擇“保持”或者“充電”模式，從而智能控制電量，幫助用戶的市通勤預先儲備電量，從而在擁堵路況充分利用電驅動的優勢，獲得更好的經濟性和駕駛感受。
隨著領克01 PHEV的加入，國內的混合動力汽車市場必然會再次掀起一番激戰，在這場淘汰賽中，只有具備真正高品質的車系才可以最後存活下來並且佔據市場的絕大份額，領克01 PHEV能否成為最終的王者我並不清楚，但是有一點我可以肯定的答覆你，它必將是這座王位的有力競爭者。
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