估计大家已经了解，从今天开始，我国国内很多航班复征已经暂停3年的燃油附加费。不论远近，统一价10元/人/班。新政以售票而不是航班时间为准，因此赶在昨天出票的同学，你们省了几瓶可乐的钱。当然，10块钱不是什么大数目，只是考虑到以往附加费有过高达3位数的历史，我们还是想聊聊未来可能的情况。
说是聊未来，其实很大程度是说过去。这是2009年的首都机场
全球燃油价格最近的确有所上升，但是否非要通过征收燃油附加费的方式补偿，可以商榷，不应忽视国内现状或者说消费者的感受。
近年几大航在近期赢利再创新高，而且有望持续； 近期国内热门航线经国家批准调高了公布运价（最高价），实际上相当于提价； 航空公司近年大量引进新飞机，退役大量老旧机型，燃油效率大幅提升。在这种情况下，航司对油价变动的“抵抗力”比以前更强，那么燃油附加费还按几年前行业环境（航空公司亏损、油价更高）所设置的标准执行，是不合适的。
去哪儿网给出的2018年6月6日北京 - 杭州机票。“好时段”的全价经济舱已经提升到2200元，这个价格几乎是近期调高公布运价之前北京 - 广州全价经济舱了。换句话说，航空公司已经可以提价增收，不一定非要通过燃油附加费
目前的燃油附加费征收机制是由油价对成本的一种补偿性机制。但市场经济下，机票完税价格应该是市场供需的反应。而燃油附加费属于政策性收费，额度固定，没有弹性，它们的存在不利于航空公司根据市场需求灵活调整定价，造成被动。
还是上面提到的北京 - 杭州，两地间存在2000多元经济舱机票的同时，也存在400元的白菜价机票。
北京 - 杭州低价机票与高铁对比
从前面几个表格不难看出，在市场化定价机制下，航空公司可以很灵活地调整票价，向下与高铁竞争，向上从“时间就是金钱”的商务客流中获取足够收益。如果强行往机票中塞进一块不可变动的附加费，前面提到的灵活性无疑会被大大削弱，一些航班估计就要被高铁打败了。难怪有人戏称，征收附加费是“油桶贵了”式涨价，额度固定，没得商量，对买卖双方都不理想。
因此，0附加费、让航空公司根据市场和成本收益灵活定价的做法更好。
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