上周，FAA发出了一项新的适航指令，将配备罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机的787飞机 ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。
ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。
如果飞机在空中一台发动机失效，必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时，ETOPS时间越长，受航路备降场的限制越少，航线就可以更直；反之，航线规划时就必须选择多个备降场，且在距离上要更靠近这些备降场运行，航线就会有更多的绕飞，也就需要更多的飞行时间。
此外，欧洲航空安全局EASA也下令要求加强对部分安装罗罗Trent 1000发动机的飞机加强检查，并要求，若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机，需要拆下其中一台。
罗罗进一步表示，“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent 1000 C发动机。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN发动机不受影响。”
随后，波音也表示，全球将有25%的787飞机受到影响。
其实早在2016年，全日空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这也导致全日空停飞了多架787飞机。
▲全日空一架787在起飞时发动机出现故障并有金属片状物件散落
自那以后，出现的麻烦越来越多，范围也越来越广。去年，新西兰航空部分安装Trent 1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航，致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。
受安装Trent 1000发动机的787ETOPS时间被下调影响，新西兰航空最近还宣布，从新西兰飞往洛杉矶、休斯顿、东京等个别目的地的航线将受到影响，包括航班取消、时刻变动、机型变动；而部分飞往亚洲的航班需要在悉尼、凯恩斯、达尔文或关岛进行技术经停并加油，这导致部分航线的飞行时间变长。
维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此，公司重启了一架封存约3年的A340，并租用了3架A330。
▲维珍航空“唤醒”了一架封存近三年的A340，并为她取名“睡美人复活”
目前，国内只有国航一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机（海航/南航/厦航均选用的GE发动机）。航旅圈获悉，近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题，为确保运行的飞机发动机安全可靠，国航已加大孔探力度，采用更严格的放飞标准。
国航共有14架787飞机，在近期完成了对这些飞机的罗罗发动机孔探后，公司已经发现多架787飞机的发动机存在裂纹等不同程度隐患，并安排这些飞机停场，等待换发或者陆续倒发。
由于目前并无可用备发，罗罗提出的解决方案——更换新型发动机，则需要局方批准，如果程序走下来，全部飞机可用将有可能需要一年时间。
眼下，国航加大了所有仍在可用的787飞机罗罗发动机的检查力度，部分航线则由于787飞机的暂时停飞而更换了其他机型执飞。
以国航北京=纽瓦克航线为例，过去两周内主要由787执飞，而在未来一周将改为由777执飞。国航北京=新加坡的其中一个航班，最近几天也由787改为A330执飞。
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