幹哪
嚴格來說J20是切邊了的。切邊又被稱為切尖，在超音速飛行時，機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣，從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區，，形成翼尖渦，減小上下翼面的壓力差，所以戰鬥機的選擇就是切尖，對改善飛機的高速性能是有益的。
圖為XB70女武神超音速轟炸機
就可以看到XB70女武神超音速轟炸機採用的就是翼稍小翼，現在很多客機也有類似的，目的都是一個，那就是阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。對於有動力航空器來說還可降低油耗。
圖為第一種三角翼飛機F102戰鬥機
圖為米格21
就可以看到三角形機翼只是做了一點點的切尖處理，這種風格在早期是很常見的。
F22生產型和YF22原型機的外形差異
機翼前緣後掠角從48度變為42度、進氣口進一步後移而座艙進一步前移、垂尾變小、機翼後緣切尖、總長度從19.50米縮短至18.90米，可以很明確的看出來，F22是機翼後緣又切了一刀，後掠角變小，其實都是優化F22的高亞音速作戰能力的。
F15戰鬥機
這種 變化對於美軍來說並不是第一次了，上面兩張圖就是F15的開始設計和最終設計的不同，也可以明顯看出來F15的機翼後緣也被切了一刀。
圖為蘇27戰鬥機
可以看到蘇27也是機翼切尖了的，但是並沒有像F22F15那樣在機翼後緣也切一刀。
圖為蘇57，無論是機翼還是平尾都在後緣切了一刀
圖為J20
說了那麼多，也解釋清楚了，J20的機翼是切尖了的，但是它和F22F15SU57不同之處只是在於沒有機翼後緣切尖，原因就在於J20是對優化超音速空戰的，就像我國飛行員所說，一旦J20進入超音速,就是它的天下了。
軍情解析
首先糾正題主一下這叫切尖。
在60~80年代設計的超音速戰鬥機中，常常會看到一個共同的現象，那就是尾翼翼尖呈三角形，像是被斜切掉了一塊。例如俄羅斯米格-23~31、蘇-27系列的的水平尾翼和垂直尾翼，或者美國F-15鷹系列主翼和垂直尾翼和F-111/F-14的平翼。其中俄製戰鬥機最為明顯，甚至切尖的垂尾已經成為了成為了俄製戰鬥機的外形標誌。
將機翼切尖決不是為了減輕重量，外形上也絕不美觀，而是出於實際的氣動需要。理論和實驗都已證明，在超音速飛行時，機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣，從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區，減小上下翼面的壓力差。不過，由於壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內，馬赫錐之外的機翼並不受影響。顯然，切掉這塊的效率的翼尖，對改善飛機的高速性能是有益的。
所以機翼切尖一般出現在強調超音速性能的戰鬥機上，T-50和F-22的機翼切尖正是出於這個原因，了保證超音速巡航的效率。
但是切尖對於隱身是有壞處的，因為切尖處邊緣與機身其他邊緣不平行，違反了隱身設計的邊緣對齊原則，對增加兩個方向上的回波。
那麼殲-20的機翼為什麼不切尖呢？原因是該機採用了鴨式三角翼佈局。三角翼展弦比小，後掠角大，超音速飛行時機翼位於馬赫錐內，天生就具有超音速飛行阻力小的優點，為啥還有畫蛇添足去切尖呢？
航空愛好者AMR
首先我們要把你所說的這個切邊，掰扯清楚。
我們一般把戰鬥機各種翼面尖部切一刀，叫做切尖，也可以叫作切邊，還有的地方叫切角。以蘇-27和蘇-30為例，前者的垂直尾翼頂部是斜切了一刀，叫斜切；後者的垂直尾翼頂部是橫切了一刀，叫橫切。所以，兩者垂直尾翼，一個頂部是斜的，一個頂部是平的，這也成為兩者外形上的一大識別特徵。
講完了切邊，我們就可以來看一下你所問的三款戰鬥機的翼面設計了。
必須肯定一點，三者都有切邊，只是各有各的切法罷了，有的翼面尖部是切一刀，即單切；有的翼面尖部是切兩刀，即雙切。
具體來說：
T-50主機翼是雙切。
F-22主機翼和水平尾翼都是雙切。
殲-20主機翼是雙切（前緣有一個向內的切邊），鴨翼和垂直尾翼也是單切，只是鴨翼的有一個切邊不太明顯而已。
以上三幅圖分別是俄羅斯的T-50、美國的F-22、中國的殲-20，其中用紅圈標示的是沒有切邊，有線段標示的，是有切邊。
另外，2.0版的殲-31，主機翼、水平尾翼和垂直尾翼都是切邊的，這個你可能沒有太注意。
那麼，為什麼要切邊呢？
切邊，一方面是為了防止產生尖銳銳角的強反射，尖銳角部分一般會產生波的干涉和疊加。另一方面是要防止氣動顫振。大迎角的時候，一般是翼尖先失速，也就是產生氣流分離，在這個位置產生較強紊流。紊流流動雜亂無章，會引起機械部分的振動。如果這種振動接近機器零件的固有頻率的話，就會引起共振和破壞。切邊可以把尖銳的邊角鈍化，減少機械上的應力集中，避免應力集中的尖銳部位首先破壞。
其實，每個國家的飛機設計師都有自己的考量，所以設計出來的飛機佈局各有不同。但都會進行風洞實驗和微波暗室的測試，表明機翼後緣不需要切邊的話，那就儘量不要切。因為多切一刀的話，一方面稍增加了工藝的難度，另一方面也會破壞整體強度。說白了，這些設計都要根據實際實驗結果來，我們國家這麼切，其他國家那麼切，都是根據科學實驗的結果來進行的。
最後再講一下切邊對飛機隱身性能的影響。
我們都知道，飛機為了隱身，都遵循平行原則，就是各種翼面的邊沿，儘量互相平行，把雷達信號反射到幾個不易探測的主要區間。如果切邊的話，無疑又多了個斜面，它也是要反射雷達波的，會影響到全機的隱身性能，所以，切邊也應該遵循平行原則。
東方談武器
切邊什麼鬼？
如果是切尖的話，我少知道一點，拋磚引玉…
為了方便突破音障，飛機機翼設計成三角形。如米格21，幻影等。
後來，發現這種設計氣流會向翼尖堆積造成失速，這也是這種設計機動性不佳的原因。於是就有了切尖三角翼，如F15等。
我國對殲七（米格21）的改造，最重要的氣動外型的修改，就是雙三角翼了，也是這個原因。
殲二零好像也是切尖的吧？
永l喜歡兵器和攝影
殲20機身大，但是機翼面積小！
品舶君
翼面切尖可以改善一部分隱身性能，對隱身飛機的確有好處，但是殲20並不是不想切，而是因為有深層原因！殲20採用的是鴨式氣動佈局，鴨式氣動有個好處好處就是顯著增加了飛機機翼的氣動效率，可以減小飛機主翼面積。所以殲20的主翼面積是所有五代機裡最小的！如果再切角，面積會更小，另外本來翼面積就小，主翼控制舵面就比較短，如果再切尖，那麼勢必會再次減小主翼的有效舵面，這樣無異於更進一步降低了舵效，這樣好不容易用鴨翼換來的機動性就被迫失去了效果，所以綜合比較，只能不切尖，用機動性來彌補隱身的不足！
吃肉沒有喝湯快
切不切與隱身有細微的影響,切了之後就多出一個反射維度,但這個維度比較小而矣.
首先,說明一下兩個概念,展弦比,和根稍比.展弦比,它是翼展（兩翼尖的距離）與機翼平均幾何弦長之比。在數值上等於翼展的平方/機翼面積。展弦比大的，機翼一般都是又細又長，這種機翼的升力很大，低空低速性能很好，但缺點是阻力大。而展弦比小的，一般機翼很短，比如三角翼，展弦比小的高速性能好，一般的戰鬥機都採用小展弦比機翼。
而對於高速飛行的飛機，波阻佔很大比例，要想使波阻係數降低，就應該減小展弦比。總的來說，對於亞音速的飛機，應該採用大展弦比的機翼，而超音速飛機則應該採用小展弦比。
根梢比是翼面的翼梢（即較細的那端弦長）與翼根（靠近彈體或機身那邊的弦長）的長度之比，根稍比越大，誘導阻力的影響越大，根稍比越小，誘導阻力的影響越小。
