哈雷的肥仔配備的是兩種新款發動機，分別是“密爾沃基”Eight™ 107和Eight™ 114，題主說的應該是指的“密爾沃基”Eight™ 114這款發動機吧？
這款發動機如圖。
為何稱為“Eight™ 114”？
Eight™指的就是八氣門，兩個缸每缸四氣門，加大了發動機的進氣量，提升了發動機的動力表現。傳統哈雷的發動機上是極少有每缸四氣門的發動機，經常有人指責哈雷守舊，其實哈雷也是迫不得已，因為它的身後還有著無數哈雷的粉絲，這些人是不允許哈雷對他們鍾愛的風冷V2氣缸下置凸輪軸的古舊發動機隨意改動。
看下這款發動機的內部結構，四氣門和搖臂清晰可見。
“114”指的是立方英寸，即這款發動機排量為114立方英寸容積，一立方英寸約等於16.38CC,換算成公制單位那麼就是發動機排量為1868CC。
這款發動機還採用的是哈雷歷史上少見的水冷散熱方式，當然，只是缸蓋部分是水冷，缸體的散熱依然是風冷形式，下圖可以清晰看見缸蓋上的水道。
傳統的哈雷粉絲對於這些改變的反映是捶胸頓足老淚縱橫，紛紛指責哈雷拋棄了傳統玩得太過火，而哈雷也表示，再陪你們這些遺老遺少玩下去非得把自己玩死不可，呵呵！前不久哈雷已經關閉了位於德州的一家工廠，哈雷的股價也應聲而落。
也不難理解哈雷如今的處境，如今的哈雷也感到了極大的壓力，隨著老一代哈雷粉絲的逐漸老去漸漸喪失消費能力以後，新一代消費者對於哈雷頑固堅持的所謂傳統不以為然。
說實話，哈雷的發動機震動真心不小，高速性能真心不好，發熱量巨大，對於新一代消費者來說，輕巧的日系巡航在騎乘舒適性和性能上完全是碾壓古舊的哈雷產品。
因此哈雷做出的這些改變也算是被迫順應潮流的無奈之舉。
這款發動機的最大馬力據信可以達到101匹/5020轉，為什麼說是據信？因為哈雷的傳統就是隻公佈扭矩數值，而功率數值一直是屬於不宜公開的東西。
哈雷官方宣稱114引擎在0-60英哩（0到96KM/小時）的加速比Eight™ 107快9%，60~80英里在第五檔則是快了13%。
根據這些信息估算跑到160KM/小時當然沒什麼問題，極速大約會落在210KM/小時左右，0到100KM/小時加速性能的話估計應該是在5秒左右，因為300多KG的車重影響了加速成績。
其實作為哈雷的車迷，對於這些問題應該是沒有必要去糾結，這麼龐大的車身，超重的重量，直立的坐姿，難道你還打算去與那些身手矯健的仿賽或者街車去比拼性能嗎？即使能悠到那個速度，對於毫無風阻設計和搭載的是一臺長行程雙缸發動機的哈雷來說，是多麼的不合時宜。
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