工作人員在收費站進行檢測
□大河報·大河客戶端記者 劉瑞朝 通訊員 王慧中 文 許俊文 攝影
近日，大河報記者跟隨河南省氣象災害防禦技術中心工作人員深入高速公路防雷檢測一線，排查高速公路防雷設施、帶電設備的雷擊安全隱患。
高速收費站接受防雷檢測
上午10時許，連霍高速鞏義東收費站，高速出入口車輛穿梭。大河報記者與防雷檢測工作人員一起，穿上熒光色上衣，對該高速收費站進行防雷設施的檢測。
收費站一旦遭受雷擊，帶來的便是整個收費系統的癱瘓，導致收費站不得不臨時關閉搶修。2010年7月30日，泉三高速公路泉州南出入口的機電設備遭雷擊，被迫關閉6個小時進行搶修。這樣的雷擊事件，並不在少數。
“高速收費站一般處於空曠地帶，且都是突出於周圍地面，又分佈著不少電力電器設備，這都增加了雷擊的概率。”河南省氣象災害防禦技術中心技術監管科副科長王慧中現場解答說，在每年雨季到來之前，我省高速公路的防雷檢測就正式開始了。和市區樓房建築防雷檢測相似，他們主要測試收費站各種帶電設施的洩流性能和導電能力。
王慧中說，高速收費站所要檢測的設備很多，攝像機、擔杆器、照明燈、配電箱、收費站罩棚、收費亭、電腦等，所有帶電設備都在其中。他們還會對收費站附近的通訊房、機電房等區域進行檢查。高速沿線的配電設施、高杆燈、龍門架、顯示屏等，以及服務區的所有帶電設備，都在檢測範圍之內。
高速行駛的汽車很少遭雷擊
河南省氣象災害防禦技術中心相關人士說，高速路上行駛的汽車遭受雷擊的案例可謂少之又少。汽車本身是一個屏蔽體，一方面橡膠輪胎能起到絕緣的效果，另一方面車輛是一個等勢體(導體內任意兩點的電位差都為零)，也就不會產生電流。高速運行過程中的汽車，並不利於電荷的聚集，汽車外表的電荷很不穩定。即便如此，在雷電環境中，如果車輛在高速公路上出現故障，最保險的方式還是待在汽車內待援，儘量不要將自己暴露在空曠的高速公路之上。
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