文 | 闌夕
汽車大王亨利·福特作為歷史上首個使用流水線大批量生產汽車的企業家，真正意義上為汽車成為一種大眾產品奠定了基礎，而他也留下了一個經典理論，「如果沒有這第一輛汽車的問世，消費者想要的永遠是一匹更快的馬。」
從某種程度上講，新技術的應用之於消費需求往往是充分而非必要條件，用麥肯錫獎得主克萊頓·克里斯坦森的話說就是，「破壞性技術的發展速度往往會超過用戶需求的增長速度」。
但必須指出的是，在一個新技術驟然出現和快速發展的階段，自然會存在很多信息不對稱，這種信息不對稱帶來了相互之間不理解。這種不理解不僅僅是行業內部，以及行業與公眾，還有行業與公共權力。
一個最直觀的例子是，AI在很多委曲求全的場景裡一度被視為是自動化的延續，直到運算能力及規則突破曾經認為框定的天花板——我們擁有的設備性能越來越強、調度它們的資本越來越厚、且神經網絡和深度學習也破解了單純堆砌數據的線性覺醒制度——於是一切都變得「有條件的」海闊天空起來。
這一點在垂直領域如汽車行業的集中表現是，新技術的成功應用必須建立在兩方面深度結合的基礎之上——對新技術的掌握+對汽車行業的深刻洞察，兩者缺一不可。
7月6日，斑馬網絡在上海舉辦發佈會，在主流應用場景依然掌握在傳統汽車廠商手中的背景下，這家由阿里與上汽共同孕育的互聯網汽車整體解決方案提供商正在成為互聯網汽車平臺的樣板間。
正如本次大會的核心議題「開放」，從兩年半前推出國內首款互聯網汽車開始，斑馬網絡為國產自主可控的操作系統AliOS找到了一個全新的應用場景——汽車，伴隨著首款搭載斑馬智行的榮威RX5的上市和兩年多時間的打磨，斑馬也已經樹立起了自身的行業壁壘和核心競爭力。
一方面，是基於上汽集團一脈相承的對於汽車領域的深刻洞察和實際業務應用，在斑馬看來，未來的汽車將不再是一個簡單的出行工具，而是成為堪比今天智能手機的新智能移動終端存在。
換言之，斑馬網絡所期冀的未來互聯網汽車，其將具備「用戶在線、車輛在線和服務在線」這三大特徵，基於AliOS和智能連接，能夠提供從雲到端一體化的駕駛體驗與直達支付的跨終端連貫場景體驗，乃至更多AI支撐功能，成為智慧城市的基礎設施。
另一方面，則是斑馬網絡通過大數據和技術驅動用戶體驗的創新，其在2017年連續推出了智慧停車、智慧加油、高速雲付三項智慧出行服務，服務出行新生態，為互聯網汽車車主進一步解決出行痛點。
據瞭解，沿著大數據和技術驅動的用戶體驗創新這條道路，斑馬已將很多設想和暢想落於實處，在這個過程中斑馬網絡已經解決了6萬多個bug，這6萬個bug的攻堅不僅僅是斑馬的成就，更是斑馬的核心競爭力壁壘——後來者們想要走上這條路，就同樣要想辦法跨過這一切。
事實上，正如上文所說，當前汽車新技術主流應用場景依然掌握在傳統汽車廠商手中，縱觀互聯網+汽車領域，包括BAT在內的巨頭們與傳統汽車企業的聯手也已經是大勢所趨，而斑馬網絡所強調的核心議題「開放」則往往意味著一個服務型生態的構建。
一個簡單的例子是，在本次斑馬智行探索大會上,斑馬網絡自主研發的增強現實技術AR-Driving實現了在全球汽車領域首次應用於量產車，AR-Driving通過融合多種核心技術，如定位、地圖、機器視覺等，實現了車道級導航、高精度定位、相對座標實時校正，從而實現自動駕駛必須具備的環境高感知能力，為未來自動駕駛的全面到來奠定了基礎。
更重要的是，斑馬網絡能夠推動互聯網汽車出行用戶體驗的打造是以自主可控操作系統AliOS為基礎，而其也是AliOS應用於汽車行業的唯一連接器。
換言之，斑馬網絡服務的不僅有榮威、名爵、大通、東風、福特、觀致等汽車企業與品牌，還包括如Tier1，TSP，經銷商服務商等立足於不同環節的全汽車產業鏈夥伴，這樣一個致力於將汽車打造為新移動智能終端的生態不與原有汽車產業鏈存在競爭關係，天然就立足於更長遠的未來，這也成為了斑馬核心競爭力的重要組成部分。
AliOS總裁、斑馬網絡董事長鬍曉明則這樣闡釋斑馬的使命：「中國市場需要有一款基於互聯網、雲計算、大數據的汽車智能操作系統。這個智能操作系統不屬於上汽，也不僅僅屬於阿里，而是對整個行業開放，服務於全球所有的汽車廠商。
必須指出的是，在汽車行業走向互聯網化+智能化新時代的背後，一方面是國家政策的支持，今年年初，國家發改委曾發佈《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，提出要率先建成智能汽車強國，到2020年智能汽車新車佔比達到50%，積極引導資本加大支持智能汽車創新發展平臺。
其中多次提到操作系統，從某種程度上說，以操作系統為切入點扶持自主汽車智能OS作為產業技術方向已經提升到國家戰略層面。
對於斑馬網絡而言，這意味著其不僅僅是一家互聯網科技企業，同時也站在了國家戰略的風口之上。
另一方面，則是數據與技術正在廣泛服務和改善人們生活的方方面面，汽車行業也不可避免的邁入了這條河流。
其實，一直以來科技創新都是驅動人類社會和行業發展的一個決定性因素，早在300多年前，蒸汽機帶來的第一次工業革命讓人類社會進入了機械時代。到了100多年前的內燃機、發電機開啟的第二次工業革命則讓人類社會步入電氣化時代。而1946年計算機的發明拉開了信息技術革命的大幕，數字化時代就此登上歷史舞臺。
現如今，大數據、雲計算、人工智能等新興技術的發展成熟，推動著汽車行業加快邁入互聯網化+智能化新時代的步伐。
在2002年上映的科幻電影《少數派報告》中，斯皮爾伯格曾暢想，每一個公寓一打開門，就是懸空的戶外，會立即有一輛空車風馳電掣地駛來，輸入目的地便可以自動將乘客送達，所有自動駕駛汽車的都是由中央系統同一控制，雖然車多速度快，也不會發生撞車事故。
這很有可能是未來互聯網汽車生態下的一個截面，斑馬網絡體現出的另一個事實則是馬雲與陳虹兩大頂尖企業家所具備戰略眼光的高度與前瞻性，由此斑馬方能疾行三年，領跑汽車行業的智聯新未來。
時至今日，斑馬網絡作為一個開放服務的生態平臺已經彙集了70餘家出行相關領域企業，從車聯網服務提供商到汽車智能技術提供商的汽車全產業鏈企業正在越來越多的加入進來，斑馬網絡大踏步前進的未來值得期許。
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