程遠有話就說：中國汽車牽著世界跑
最近還有媒體同行與我探討中國汽車產業整車與零部件關係問題，他認為中國新車產量連續八年位居世界第一，但是中國汽車零部件工業遠遠落後於整車發展，很多自主品牌發佈新車時都會說新車搭載的都是國際名牌零部件，號稱自己的車是“一身名牌”，好象我們只重視整車生產，對零部件比較忽視。
在我看來，這依然是個老話題，重整車輕視零部件問題一直存在，是中國的問題，也是個世界的問題，比如德國，大家關注更多的是奔馳、寶馬、大眾等整車品牌，很少有人去關注德國的零部件企業。零部件由於品種多，每件體量小，批量大，專業性強，“自給自足”成本很高，不一定划算，所以很多整車企業都選擇全球配套，而且“一身名牌”也容易得到消費者的認可。
由於零部件企業盈利沒有整車多，沒有相當規模一般很難生存，世界上大零部件企業也是屈指可數的幾家，象博世、德爾福、電通、麥格納、大陸等，都很專業，全球也就一兩家，德爾福還曾經歷國破產保護，他們都是配套全球的。
在中國，重整車，輕零部件也有其客觀原因，我們轎車工業改革開放後幾乎是從零起步，由於整車見效快，引進整散件組裝相對比較容易，所以一開始起步，都是走的這個路子,所謂“三大三小”就都是組裝工廠，上海大眾開始生產桑塔納國產化率只有2·7%。現在情況已經有很大改善，對零部件的重視已經大大提升了，國內已經興起了一批零部件企業，包括合資和外商單獨投資的企業。
另外,我們不要懼怕全球配套，實際上大家都是全球配套。我們不必把這個當成一個非常嚴重的問題。從另一方面講，完全不採用別人家零部件，只用自己的，這個想法也失之偏頗，所有國外的整車品牌也都是全球配套，“一身名牌”。以變速箱為例，絕大多數整車變速箱都選擇日本愛信，油泵油嘴則選擇德國博世。
零部件問題，我們最先關注的是發動機，很快我們的發動機上去了，應該說現在有幾家自主品牌的發動機已經是相當不錯了，總體水平接近世界一些著名品牌。現在大家開始把注意力往變速箱上轉移，長城、傳祺、奇瑞都在做自己的變速箱，這是我們的短板，我們要補上這一課。
現在我們的整車品牌也仍然以合資為主，50%以上的乘用車來自合資企業，屬於外資品牌。
說到零部件問題，有人就想到中國新能源汽車，認為在新能源領域中國不像傳統汽車領域落後那麼多，特別是零部件供應，包括“三電”方面，中國和國外差不多同時起步，因此中國的新能源戰略方向確定為電動車。
我們的決策者把國家汽車的未來定格在電動車，是否基於這種考慮，我們不得而知，但聽起來似乎有一定道理。
很多年前我就說過，世界上最寶貴的資源不是資金，不是技術，甚至也不是人才，而是市場。現在資金到處都是，找不到投資渠道，技術更不用說，尤其是汽車領域基本都是通用技術，真正的核心技術沒有幾項。人才方面，滿世界都是人才在流動，隨時可以請來高明的專家，只有市場是緊缺資源。
現在中國汽車市場是全球最大的市場，任何人都不敢忽視，可以說凡是進入了中國市場的跨國公司發展都不錯，凡是沒能進入中國市場的公司發展狀況都不太好，汽車跨國公司都爭相往中國跑，中國已經是大眾、日產、奔馳、寶馬等十多個品牌全球最大的市場，中國不再是區域化市場，而是世界性市場，中國的汽車戰略也已經成為世界汽車戰略，中國的產業政策就是世界的產業政策。我們是牽著跨國公司跟我們跑，我們一旦把這個國策定了，新能源可能會成為我們的一個增長點。
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