之所以想談自動駕駛，並不代表我有多麼高屋建瓴地見解，只是想說一說，聊一聊，提供一點參考，方便你在如此繁雜的信息流中獲取你想知道的那部分。
自動駕駛是民眾所憧憬的未來出行方式，有這個前提，那麼L0—L5級別的自動駕駛概念就會造成一種類似頭部效應的信息氾濫，事實也如此，我們打開手機，翻開雜誌，或者在街頭巷角的談論中，都可以接收到關於自動駕駛的信息。如果你懂一點傳播學，就會明白，信息是會生孩子的，而且它的孩子性格不一樣，長相不一樣，最終展現給我們的面目也不會一致。這就會導致信息失真，哪些是具體，哪些是假象，如果你不是這個專業，很難搞得清楚它的真實面目。
首先，自動駕駛這個概念來自西方國家，主要代表有Googe，Tesla，Uber等科技公司。身為科技公司，誰都想做行業獨角獸，那麼信息與傳播就顯得尤為重要，通俗講，誰嗓門大誰獲得的關注度就會更高。較高的關注度，好處顯而易見——市場認可、股東支持、資本的積極加入。總結一句話：就是通過吸睛，以獲得更多的資本投資，從而有足夠多的資金支撐研發。
無獨有偶，我們的科技公司包括汽車廠商也在這麼做，而且有過之無不及。今年以來，不少卡車廠商和科技公司都宣佈自己的自動駕駛技術已經達到L4級別，這是什麼概念，就是說汽車已經完全脫離了人工操作，只憑電子設備就可以單獨完成駕駛任務，之所以還保留駕駛室是處於道德和法律的約束。先不說這裡面吸睛成分有多大，能不能量產，或未來卡車是什麼樣子，就從社會整體的發展脈絡來看，一味強調自動駕駛這條路是不是太單一了；民眾與社會所付出的注意力是不是過多，當然這裡面也包括所耗費的社會資源。
反觀西方國家，以商用車為代表的沃爾沃卡車、斯堪尼亞卡車、奔馳卡車卻在嘗試走另一條路——自動列隊駕駛。從目前科技含量，列隊駕駛技術以不是什麼難題，稍加一些電子設備，在L2基礎上即可實現，而且對於廠商來說，成本可控。要知道，這個成本是相互的，它會關聯社會成本，物流公司成本以及個人成本。
列隊駕駛
《卡車和汽車在交通行駛中相互提醒 》，沃爾沃在2016年推出了基於雲服務的Connected Safety（安全連接）系統，該系統將於2018年在瑞典和挪威上市。安全連接適用於配備沃爾沃卡車服務和信息系統的沃爾沃FH16，沃爾沃FH，沃爾沃FM和沃爾沃FMX車型。安全連接系統的工作原理很簡單：當一臺車發現危險時，會通過駕駛員連接互聯網的手機向沃爾沃雲服務發送信號，然後將警報發送給所有連接雲系統的卡車，提醒所有經過該路段的卡車。
沃爾沃Connected Safety系統
斯堪尼亞認為，通過列隊駕駛解決方案，更低成本的未來運輸將成為現實， 列隊駕駛是一種解決方案，可能是優化物流系統的最有效方法之一。斯堪尼亞的願景是，未來物流是高度集約化的，而在同一條高速公路上的卡車可以通過列隊行駛來提高運輸效率，車與車緊隨其後，利用前車的迴旋流降低風阻係數，達到節油目的。並且整個車隊只要一名駕駛員駕駛即可，隊伍中其它車輛則通過無線通信實現同步操作。
斯堪尼亞的列隊駕駛
如果你注意觀察，城市中車輛通過紅綠燈時，效率是低下的，因為所有車並不能同步停車或起步，每輛車每個駕駛員的反應時間又不同，所以造成了堵車和擁擠。假設通過車與車之間的無線連接，那麼通行效率將會得到優化，道路容量會近一步增加。
給汽車裝上一個智慧的大腦，就目前技術而言，還不能做到落地。那麼在這之前，尋求一個更優的解決方案，或許是一個必要的選擇。我們可以試著觀察蟻群，螞蟻大腦並不發達，它們唯一用來交流的方式，就是使用觸角發射信息。而只憑簡簡單單的觸角溝通，蟻群就可以做到井然有序，整個群體運行起來絲毫不亂。再看城市裡熙熙攘攘的人群，還有公路上川流不息的車流，他們是怎樣運行的，很顯然，擁擠，但不會碰撞。每個人每輛車都知道自己的位置，同時也反饋給對方自己的位置信息。即使偶爾相撞，也是因為走神或操作不當引起的。
結合這種規模效應，在L2或L3的基礎上，給每一輛汽車裝上一個簡單的位置芯片，通過雲服務或雷達信號，讓車與車之間互聯，位置信息互換，車速信息互換，車型信息互換，基本可以做到高效通行。而在未來汽車到來之前，這有可能是一個最優的出行解決方法，我們並不需要給每一輛汽車裝上一顆智慧大腦，從而節省更多的社會資源以及創造更大商業價值。
文末，自動駕駛遲早回來，這個毋庸置疑，但地基之下還有地基，脈絡盡頭還有脈絡，未來交通體系具體是怎樣一副藍圖，誰也不敢妄下結論。所以就目前技術瓶頸，未來還太早。但在未來到來之前，就像沃爾沃和斯堪尼亞那樣，尋求更優的道路通行解決方案，踏實務實，或許是當下所有汽車廠商最應該做的事。
圖：沃爾沃與斯堪尼亞/文：劉國華
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