馬自達和斯巴魯是全球市場上少數幾家不提供電動車型的品牌。但斯巴魯仍計劃在不久的將來提供插電式混合動力車，但全電動車型仍然是兩家公司的禁忌主題。由於兩家日本公司相比其他競爭對手在世界市場上相對較小，因此創建和開發電動汽車的成本肯定會增加其預算，這遠非他們不提供電動汽車的唯一原因。
事實上，這個決定背後有一個嚴肅的策略，它由斯巴魯首席執行官湯姆多爾透露：如果我們現在正在市場上推出電動模型，我們將不得不與所有想要進入這個市場的人競爭，我們只是讓我們的對手堆疊市場看看誰將會留下，誰就會被淘汰時，一切都清楚了。
換句話說，在競爭中做更多的工作，讓電技術在全球市場和大公司的範圍內儘可能地變得越來越多，斯巴魯只會參與到遊戲當中。這個決定有邏輯，因為它會為公司節省很多錢。由此可見斯巴魯整體公司策略決定在最後的角逐上，讓其他企業去血拼，而自己做最後一搏，但風險同樣也是存在的。
根據馬自達未經證實的消息，該公司計劃在至少2年後推出首款全電動車型。但不要忘記，馬自達現在專注於推出Sky Active X技術，該技術結合了汽油和柴油發動機最高效的解決方案，所以從某種程度來說馬自達中心並不在電動汽車，但全球禁油消息的傳出，也是對馬自達當頭喝棒。
值得注意的是，豐田擁有差不多17％的斯巴魯，而斯巴魯將使用的混合動力技術則來自豐田。這種合作關係將有助於斯巴魯獲得大量資金，並將允許日本公司進入高速電動車戰，儘管在後期階段。而斯巴魯更喜歡最後進入市場，前期保證品牌口碑，而不是首先開始並破壞品牌的形象和聲譽
總體上來說，無論兩個汽車品牌廠商如何決策，但就新能源汽車的風口，晚出手就相當於少了先機，而商場如戰場，少了先機在讓對手成長起來，如果不做鋪墊將會死的很慘了，因為對手已經佔領了市場與用戶比如國產汽車比亞迪，相信在未來如果他們不出手研發，將會被永遠踩在腳下。
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