红星护卫队长
2018年7月11日我国西南地区持续性的强降雨使四川涪江的河水暴涨，遭遇洪水。连接陕西四川的宝成铁路一度中断运营，而洪水更是对宝成铁路涪江大桥造成了严重的威胁。就在这千钧一发之际，成都铁路局将两辆各重4000吨，总计8000吨的火车开上桥面，待到洪水退去后方才驶离桥面。那么这么做有什么原因呢？对于此次险情又有哪些帮助呢？
宝成铁路涪江大桥，地处绵阳市，横跨涪江，分为上下两条线，上线长约400米，两条跨河主梁为钢梁，其余为钢筋混泥土梁；下线采用和上线相同的建筑材料，桥长约440米左右。因为都是钢梁的大桥，所以自身的重量比较轻，遇见特大型的洪水，一旦洪水漫过桥面，那么大桥随时可能被洪水冲垮。
其实重力压桥在世界范围来看，是比较常规的一个面对洪水冲桥的一个方法，2009年的时候广西就曾用几十辆满载的大卡车压桥，最终成功抵御洪水。此次压桥的考虑在于，第一，此次的洪水已经超过封锁警戒线，这是宝成线开通以来首次，因此要引起足够的重视，必须停止通车，全力保障大桥的安全；第二，正如我们上面所提到的，因为是钢梁结构，桥自身太轻，所以需要必须给大桥施加重力，使大桥更加稳健，不至于被洪水冲垮；第三，因为上游的泄洪压力较大，因此水量有可能很大，这又给大桥带来新的不确定因素，因此将火车开上桥面也是为了保住大桥，同时面对上游泄洪威胁。
其实我们也很容易想通，就是增加桥的重量，使桥的重力增大，垂直力增强，稳定性增强。
环球网
首先，不是千斤列车，而是自重加载重的总计4000吨的列车🚄各一列。 据绵阳市政府新闻发布会消息：“7月11日，涪江桥10时，洪峰流量12200立方米每秒，超警戒水位1.75米，超保证水位0.55米。”可见，当涪江铁路桥正面迎接每秒12000立方米的冲击力时，桥梁自身的重量可能已经接近或小于洪水的力量。如果不在上面增加重量的话，此桥在一定时间内被冲毁的可能性极大。 当8000吨的两列火车🚞压在桥上时，对抗冲击力的力量就大大增加了。现场状况是：一个是洪水冲击桥梁的力量，一个是火车向下的压力，二力交汇，起到了相互抵消的作用，由此可以大大地减轻桥梁迎水面所受到的巨大压力，降低了桥梁毁坏的巨大风险。 事实证明，此举取得了成功！这值得史书记载，也值得纳入物理课程。
