你有想象過如果2001年沒有上映《速度與激情》這部重磅炸彈的話，我們的改裝世界會是什麼樣子的嗎？
雖然說在所有人都認識Brian O’Connor和Dominic Toretto （《速度與激情》角色）之前，改裝調校在各個地區都發展得如火如荼，但是它就是為了這些已經瞭解到這種文化的人準備的。如果說電影的發佈對於改裝界沒有任何影響（好或壞）的話，那麼你就是承認你從2000年開始就一直生活在搖滾音樂之下。
我在美國度過了我人生的大部分事件，我能清楚地記得特許經營對於我的生活和我社區的影響。我從來沒有想象到的是，我在日本也感受到了同樣的影響。這有點奇怪：日本汽車場景是整個電影背後的主要焦點之一，然而日本愛好者也期待 Wild Speed（這就是它在日本的名稱）的靈感。那麼究竟是什麼造成了這一切？
我和日本愛好者的互動越多，我聽說的關於電影如何影響他們的生活和改裝定製方法的事情也就越多。 Takeru-san 和他的 EVO VII 就是一個完美的例子。
大約10年前，Takeru在市場尋找他的第一輛車。作為一個孩子，他喜歡看 Calsonic R32 GT-R摧毀JGTC 巡迴賽車比賽，但真正使他著迷的還是WRC（世界拉力錦標賽）。因此，他將目光從GT-R轉移開來，開始更加關注日本拉力賽車平臺。斯巴魯翼豹 WRX 和三菱Lancer Evolution在他心目中位居榜首。
Lancer EVO最終贏得了勝利，部分原因要歸功於更高級的翼豹 STI開始變樣。同樣的邏輯也適用於他為什麼選擇 EVO VII 而不是當時全新的 EVO X 的原因，Takeru 告訴我他從未後悔過。
在接下來的十年中，Takeru 從WRC 獲得靈感，改造他的EVO VII，並且從2.0 L 4G63T 直列四號發動機中獲得更多的動力。
升級的核心是安裝在 Tomei 歧管上的 Tomei Arms M7960 渦輪增壓器。高流量 Tomei 泵和 650cc Tomei 噴油器使之具有額外的加油能力。
在前面，EVO的原始中冷器已經讓位給了一個 Oh-so-JDM ARC 項目，而在後面你會看到一個 Tomei鈦排氣系統的尾端。
以上的所有結果給四個輪胎帶來了保守400匹馬力。儘管他還沒有深入研究鍛造部件，但還是對此感到滿意，並且在未來有更大的計劃。
Takeru接下來瞄準了懸架，並且在這個部分，ÖhlinsPCV 避震提供了足夠的強度，同時也賦予了能夠保證汽車功能性的車身高度。
USJDM
現在你可能想知道整個速度與激情是如何和這輛 EVO 聯繫起來的，特別是在 Takeru 的 WRC風格中。
人們可以把電影看作是外國人（美國人，我想）對於JDM 文化的看法。正是這種觀念吸引了像 Takeru 這樣的人，並且在這種情況下讓他想要構建一個仍然具有 JDM 天賦的WRC 風格的 EVO VII。我知道這會變得相當混亂，所以我們暫且稱之為“USJDM”。
當談到外觀時，Takeru 將他整個 Voltex 電路版本目錄都投入到他的 Lancer中，包括前保險槓、分離器、雙鴨尾、GT罩、後保險槓、擴散器和防護板在內的一系列裝備。
雖然在日本生產顯得很高貴，但 RAYS Volk Racing TE37Vs 在很多美國車上已經很常見了，這也是為什麼在這裡使用它的原因，儘管它採用了 Mark II 的形式。想要有所不同的 Takeru 採用了 18 X 12J 的輪轂，ET值為-20，輪輞寬度由114mm，和雙擋板搭配確保完全齊平。
我也不會忘記 Voltex Type 5 GT 尾翼。但這也許只是 JDM 文化的事情？
內部隱藏了一個被剝離了的後部和一個 16 點 Okuyama 防滾架。
Sparco Pro ADV 駕駛座椅、傳遞發動機重要信息的 Defi 儀表，以及 Key!s 賽車方向盤是內飾的主要亮點之一。
電影專營權幫助日本內外的售後市場塑造和調整文化，這真的令人驚歎。並且在這個過程總，它真真實實地影響了像 Takeru 這樣的個人——你可以在他的 EVO VII 中真正看到這一點。
我期待看到 Takeru 能夠在這個長期建設中走得更遠，但是我更想知道有多少人受到了速度與激情的影響。
Cutting RoomFloor
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