最近，東莞又火了一把。
起因是東莞交通部門發佈了共享單車管理辦法，即《東莞市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見（公開徵求意見稿）》，面向市民徵求意見和建議，而其中一個條款——“
將多次違法違約的用戶列入‘黑名單’，限制其使用”令不少網友不淡定了。
其實我們就都知道，共享單車在實際使用中存在著亂停亂放的問題，比如有這樣的——
這樣的——
甚至這樣的——
當然，其中不乏不少搞破壞的，比如——
比如——
再比如——
看著這些共享自行車的遭遇，毛毛感到非常惋惜。
But，惋惜歸惋惜，心疼歸心疼，要說到違規使用了一次共享單車，相關部門就會將你列入“黑名單”，這多少會讓網友覺得怕怕的。
《意見》提出，要加強企業之間信用信息的互通共享，將多次違法違約的用戶列入“黑名單”，共同限制其使用，加強對用戶失信行為的約束。對用戶隨意停放、惡意損壞車輛等不良行為，採取扣除誠信積分，提高車輛使用收費標準等措施，建立“黑名單”管理制度，對多次違規用戶取消用車資格。
除去上面故意毀壞共享單車的情況，其他什麼情況又是辦法中所說的“違規”呢？根據自己需求將車子停到路邊算違規嗎？什麼是隨意停放，什麼是不隨意停放，如何界定？被取消用車資格的網友，會不會出現報復性心理，去惡意破壞呢？這不是無形中給共享單車樹立了很多“敵視者”嗎？諸如此類一系列問題，都需要相關部門做好應對措施。
近年來，東莞共享單車迅猛發展。目前在東莞運營共享單車的企業主要有摩拜、ofo、哈羅、智享和青桔5家企業。上述企業共計在全市投放的共享單車約77.5萬輛，其中，摩拜與ofo各投放約25萬輛，哈羅投放約20萬輛，智享和青桔分別投放了1萬輛和1.5萬輛。
針對共享單車的種種亂象，某共享單車當地負責人表示，原因主要有個兩方面：一是無序投放，二是亂停亂放。
企業層面——無序投放，缺乏管理。
不可否認，共享單車有更好地滿足公眾出行需求，解決出行“最後一公里”難題，緩解城市交通擁堵等優勢。
然而出於企業市場佈局的需求，共享單車企業在車輛投放數量方面明顯用力過猛，很難想象東莞市區的共享單車數量經常維持在30萬輛左右。隨之而來的是管理上的缺失，在商超、學校、醫院等用車量較大區域，常常能見得到車輛堆積如山，無序停放，並伴隨著惡意破壞的情況。
用戶層面——亂停亂放、搞破壞。
對於故意破壞共享單車的情況，毛毛倒是覺得共享單車公司應及時報警，有關部門也應重視起來，該抓就抓，該判就判，樹立典型，用以震懾。
而亂停亂放的情況則比較複雜，甚至有時很難界定借車人是否是亂停亂放。比如在某一區域，剛開始停三五輛自行車時，是完全可以規整地停放，而如果趕上上下班等停放大軍的到來，一兩百輛單車短時間內集聚於此，那麼後來者停放條件和區域就難以保證，難免會出現亂停亂放情況。
再次，毛毛想說的是，對於有條件規範停放的情況，如果借車人還是亂停亂放，甚至隨便在馬路中間、隧道內扔下走人的情況，是得采取合理措施予以懲戒，但是否是加入“黑名單”的方式，仍值得商榷。
於是乎就產生了一個問題：如何鑑別違規行為。
聯想到當下同樣火熱的共享汽車行業，同樣出現了不少問題。比如共享寶馬在瀋陽上線後不久，就被當成了民間車手的“漂移神器”。 因此而造成的後果很慘烈。
有這樣的——
這樣的——
諸如此類，令人痛心不已。
寫在最後：
共享經濟為我們今天的生活帶來了諸多便利性，然而由於種種原因，共享單車、共享汽車、共享健身房、共享KTV等等共享模式都遇到了各種問題，亟待加強管理，提升管理水平，確保共享目標的完整性。
最後，對於管理方式中引入“黑名單”制度，小夥伴們怎麼看？（來源：車圖騰）
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