近期有段子手说：过去3个月打口水毛衣战，灯塔国股市增长2万多亿美元，我们A股跌了1万多亿美元，由此质疑毛衣战导致两败俱伤的预测……这类段子看看就好，别当真。两国其实都有自己不敢捅破的泡泡，中国是房地产，占家庭总资产近70%，300万亿市值，在调控背景下3个月增长量也肯定是超过万亿规模的。美国是股市，股票资产占美国家庭资产近35%，再加上房地产35%，可见中美家庭在积累泡沫资产方面大同小异。正因为如此，中美两国政府都不会主动刺破自己最大的那个泡泡。
段子归段子，作为汽车人，真正需要思考的是，在全球两大史无前例的金融泡泡争相自保的背景下，作为实体经济的汽车产业该向何处去。
根据这几年银行存款的下降趋势，中国人均银行存款已经从过去几年的4、5万下降到1、2万，即使是北上广深杭这些一线城市，人均存款也不过5-10万人民币。虽然有人会说很多人的钱都在支付宝、微信和理财平台上，但相比真正的消费大国美国、日本，美国的股票投资可随时变现，日本人均几十万存款可随时用于消费……
从人均储蓄看，中国接下来面临的恐怕不是消费额的升级，而是基于产品价格通缩、产品性能通胀背景下的消费额降级！
从人均储蓄看，中国接下来面临的恐怕不是消费额的升级，而是基于产品价格通缩、产品性能通胀背景下的消费额降级！
从人均储蓄看，中国接下来面临的恐怕不是消费额的升级，而是基于产品价格通缩、产品性能通胀背景下的消费额降级！
这句话要看三遍，对汽车行业而言，这句话意味着什么？
第一，意味着接下来汽车得继续加量不加价，30年前就20-30万的雅阁、帕萨特，今天只能10-20万。智能网联电动车更是如此，3年前80万买跑300公里的电动车，今明两年20－30万就足够，明后年10-20万就足够。这对制造业和实体经济而言是非常大的灾难。无论多么大的规模效应，在这种加量不加价甚至加量减价的消费生态里，产业链都不可能有利润支撑研发投入。在这种背景下，凡是不用PPT造车的，都是耍流氓骗股民、银行的钱，是非常不道德的。
第二，凡是仍然采用专属服务，要求单一店铺卖单一品牌车型，修单一品牌车型的，都是在让消费者为自己的低效管理买单，哪有什么汽车奢侈品牌，只不过是一帮人装B给另一帮人看看，在四五线城市，买宾利还不如买比亚迪，在一线城市，你的宾利再奢侈，和房子相比也是白菜。目前看，所有的汽车新零售本质上都是消费降级，共享展厅，共享消费场景，共享潜在客户，共享金融信贷……最近我在协会推动共享型的售后服务，也是要解决汽车新服务的问题。
本质看，汽车消费的共享化，首先得是服务的共享化，这个表面看是消费降级，但从本质上看，这需要升级信息服务系统，升级服务管理能力，更重要的是，只有共享协作，才体现出一个企业的管理能力。说到底，在专属服务体系里，都是你说了算，无论怎么搞，都没啥技术含量的，你浪费多少钱，都是被你骗来买车的消费者买单，有什么好炫耀的呢！
第三，汽车消费额降级的大趋势会持续到下一轮经济周期抬头，至少是2年以后。在汽车和相关服务消费降级的背景下，无论哪种实业都不可能日子好过，如果不搞产业协同，不通过共享降低总体成本，唯一的可能就是让股民、股东和投资人买单。对汽车产业而言，谁有足够的现金度过未来两年，才有资格说成败！在这个问题上，无论是跌破净资产的汽车上市公司，还是努力融资的造车新势力，都是一样的，家家有本难念的经，谁也别笑话谁。
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