近期有段子手說：過去3個月打口水毛衣戰，燈塔國股市增長2萬多億美元，我們A股跌了1萬多億美元，由此質疑毛衣戰導致兩敗俱傷的預測……這類段子看看就好，別當真。兩國其實都有自己不敢捅破的泡泡，中國是房地產，佔家庭總資產近70%，300萬億市值，在調控背景下3個月增長量也肯定是超過萬億規模的。美國是股市，股票資產佔美國家庭資產近35%，再加上房地產35%，可見中美家庭在積累泡沫資產方面大同小異。正因為如此，中美兩國政府都不會主動刺破自己最大的那個泡泡。
段子歸段子，作為汽車人，真正需要思考的是，在全球兩大史無前例的金融泡泡爭相自保的背景下，作為實體經濟的汽車產業該向何處去。
根據這幾年銀行存款的下降趨勢，中國人均銀行存款已經從過去幾年的4、5萬下降到1、2萬，即使是北上廣深杭這些一線城市，人均存款也不過5-10萬人民幣。雖然有人會說很多人的錢都在支付寶、微信和理財平臺上，但相比真正的消費大國美國、日本，美國的股票投資可隨時變現，日本人均幾十萬存款可隨時用於消費……
從人均儲蓄看，中國接下來面臨的恐怕不是消費額的升級，而是基於產品價格通縮、產品性能通脹背景下的消費額降級！
從人均儲蓄看，中國接下來面臨的恐怕不是消費額的升級，而是基於產品價格通縮、產品性能通脹背景下的消費額降級！
從人均儲蓄看，中國接下來面臨的恐怕不是消費額的升級，而是基於產品價格通縮、產品性能通脹背景下的消費額降級！
這句話要看三遍，對汽車行業而言，這句話意味著什麼？
第一，意味著接下來汽車得繼續加量不加價，30年前就20-30萬的雅閣、帕薩特，今天只能10-20萬。智能網聯電動車更是如此，3年前80萬買跑300公里的電動車，今明兩年20－30萬就足夠，明後年10-20萬就足夠。這對製造業和實體經濟而言是非常大的災難。無論多麼大的規模效應，在這種加量不加價甚至加量減價的消費生態裡，產業鏈都不可能有利潤支撐研發投入。在這種背景下，凡是不用PPT造車的，都是耍流氓騙股民、銀行的錢，是非常不道德的。
第二，凡是仍然採用專屬服務，要求單一店鋪賣單一品牌車型，修單一品牌車型的，都是在讓消費者為自己的低效管理買單，哪有什麼汽車奢侈品牌，只不過是一幫人裝B給另一幫人看看，在四五線城市，買賓利還不如買比亞迪，在一線城市，你的賓利再奢侈，和房子相比也是白菜。目前看，所有的汽車新零售本質上都是消費降級，共享展廳，共享消費場景，共享潛在客戶，共享金融信貸……最近我在協會推動共享型的售後服務，也是要解決汽車新服務的問題。
本質看，汽車消費的共享化，首先得是服務的共享化，這個表面看是消費降級，但從本質上看，這需要升級信息服務系統，升級服務管理能力，更重要的是，只有共享協作，才體現出一個企業的管理能力。說到底，在專屬服務體系裡，都是你說了算，無論怎麼搞，都沒啥技術含量的，你浪費多少錢，都是被你騙來買車的消費者買單，有什麼好炫耀的呢！
第三，汽車消費額降級的大趨勢會持續到下一輪經濟週期抬頭，至少是2年以後。在汽車和相關服務消費降級的背景下，無論哪種實業都不可能日子好過，如果不搞產業協同，不通過共享降低總體成本，唯一的可能就是讓股民、股東和投資人買單。對汽車產業而言，誰有足夠的現金度過未來兩年，才有資格說成敗！在這個問題上，無論是跌破淨資產的汽車上市公司，還是努力融資的造車新勢力，都是一樣的，家家有本難唸的經，誰也別笑話誰。
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