T-max一臺中了價格魔咒的車，因為在近期不管你是說T-max是運動綿羊King，還是說它的配置有多高，總有一批看官大爺只說一句：它賣16W！逃不開關於價格的魔咒，那麼既然大家都愛討論這個價格問題，我們就把它擺上來談一談。
首先第一點，雅馬哈近幾年上新慢，有目共睹，無話可說，R15已經算是他們最新上市的車進口車款了，這都已經幾年了，福喜、巧格雖是新款，但飛致是改款，為何竟到如此境地？雅馬哈是真的不看好中國市場？ 難道日系四大家，就雅馬哈不看好？雅馬哈愚昧？雅馬哈覺得中國人沒消費能力？我想正常人都會說：不存在的，老鐵！那是因為什麼？下文閒扯蛋走起！
一、謹慎，這是我談起雅馬哈新問題的時候，聽到最多的一句話，眾位看官大爺也瞭解，國內的環保、3C、進口關稅等一系列證明乃是全球最難，而雅馬哈不願意從某些可以鑽空子的地方多費心思，而一味追求全套按照最最最正規的手續流程來，導致的結果是時間和各種費用的遞增。
二、2017年上半年的一個新政策，我想大家已經很久沒有聽到“小貿車”這一說法了吧，起碼今年沒有，為何叫小貿，就是沒3C，沒3C就要做檢驗，出具檢驗合格證才可以上牌，那麼以前比如是這樣：你這次進來50臺，好，檢驗一臺就好了，給個總費用。那現在是什麼情況呢？50臺檢驗50次，單車費用幾萬。
三、過環保，地方法政策，環保檢測費用在20W+，你需要先通過國家環保法標，再過北京、上海、兩地同樣的環保，費用疊加。不用過？可以，北京上海別上牌，北京上海多大的大貿市場，不考慮北京和上海的銷售量，等於拋開了國內百分之30的市場，不要問為什麼？這和禁摩、摩托車某些地域能上高速某些地域不行同一個道理，屬於“地方法”，說多了也沒意思，反正大概意思就這樣。
四、數量，雅馬哈目前整車過國內的數量並不多，大家都知道。“薄利多銷”，你產品數量越多，所均攤的成本越低，這個概念大家都懂吧，比如你做定製T恤，30件和100件的價格差距大，但你到手的產品相同。雅馬哈每次所進口的數量並不多，這同樣也是取決於雅馬哈謹慎和保守的問題。
不貴。
不買的理由：我窮！！
此次T-max進口總數量在200臺左右，而一週多的銷量為100臺。三個點：第一、中國人有錢，有消費力。第二、目前國內市售你能買到最好的運動羊，不吹一點逼。第三、雅馬哈死忠粉多。再回到T-max引進這個問題，T-max的進入只是一個起頭，試水，雅馬哈高層曾在新車發佈會上表示，會考慮雅馬哈大貿店，引進更多車型，包括印尼等生產商的車款，儘量將價格下拉。所以說：雅馬哈剛走第一步，可能這個步子邁的慢，邁的沒那麼優雅，起碼它在動，咱們也不要直接一口唾沫星子給人淹死在搖籃裡，起碼我們對“雅馬哈”這個品牌是有所期望的。
蛋扯完了，而且扯得有些長，看官大爺莫見怪
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迴歸正題
T-max三個版本：標準版、SX版（運動版）、DX版（豪華頂配）
目前國內市場引進的是DX版本，其他版本沒有，後期引進問題不大。
【基礎配備】
四顆LED燈為近遠光燈源、尾部同樣採用LED燈
對向四活塞卡鉗搭配262mm的雙碟盤
41mm的倒立式前叉
雙活塞單碟後製動，前後搭載ABS
後懸吊系統搭配多連桿水平衡置單筒中減
超大的儲物空間，放下一定全盔的同時，還能容納一頂半盔或者日常需求的雨衣和手套。
【儀表部分太過複雜看視頻1分鐘讀懂】
【短程試駕】
因為不是單獨試駕，試駕里程也在：20km上下，試不出太多個所以然。
寫幾個印象比較深刻的地方。
1.73M的小怪獸，800mm的坐高，前腳掌著地、雙腳不能踏平，相信大家也都瞭解，就是大綿羊坐墊的窄寬問題導致。
拋開坐高，T-max的騎乘三角，並沒有我以往騎過的大綿羊所想突出的沙發舒適感。而是稍稍帶那麼點運動，並且腳踏部分有分兩段，一段是斜踏，一段是常用的，可以隨著你駕駛的路況或者時間進行騎乘姿勢變更。
車子只要動起來，T-max獨有的聲音會讓你感覺到這臺車是有調調的，這是雅馬哈所具備的特性之一，這臺水冷DOHC直列雙缸總排氣量為：530cc，最大功率：33kw/6500rpm，最大扭矩：53N.m/5250rpm。並且搭載了YCC-T的電子油門系統，這套系統是雅馬哈首次用在CVT無段變速傳動車上，在動力輸出上，T-max絕對不會給你500cc級別那種非常暴力或是突兀的感覺，T-max的整個輸出都是比較線性的，4500rpm後是一個爆發點，但你哪怕直接上手過全段，T-max依舊會讓你覺得在你掌控範圍之內，還有一點值得一提，就是噪音，我一直認為T-max應該是寧靜，全段轉速都是有著排氣美妙的聲調凝聽的，但好像並不如此,高轉區間的T-max發動機發出的聲音，會讓你有點小熱血，但同時有點覺得小噪音。
在操控部分，T-max給我最多的感覺是穩定感和靈活度，甚至T-max會有一點讓你覺得是在騎乘一臺檔車，並且隨著T-max的不斷革新，這個界定越來越不明顯。
既然是一臺運動為定義的大踏板，T-max在卡丁車場上所表現的傾角還是不錯的，所以拿著T-max跑山的話，相信騎乘者會給他的加分項，並且T-max在轉彎半徑上面表現的要比同級別或者低階的大綿羊要更大，所以在掉頭或者回頭彎上，T-max來的要更靈活一點。
最後做個總評：T-max是動力輸出比較平易近人的，操控特性也易於掌握，當然拋開那些糾結於坐高的人，然後不管你是個新手，或者是老鳥，都能在T-max身上找到一定的駕駛樂趣，也能良好的掌控它，但如果你想要暴力的動力輸出，一起步就要搞到299的那種，T-max給不了，同級別的街車或者仿賽或許能給。
二就是配置，不吹逼，不充值，無鑰匙啟動、全車電啟儲物盒，手把加熱，坐墊加熱，電動風擋，放射四活塞雙碟，後多連桿中置減震,YCCT電子油門，前後ABS等等，T-max在配置這塊真的很豪華。
文/試駕 小怪獸
攝影/鹿鹿醬
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