7月1日開通：江湛鐵路還是深湛鐵路？湛江市長透露事關海南的重大利好！
胡文
6月29日18日起，中鐵總開始發售江門至湛江鐵路相關列車車票，這意味著，江湛鐵路7月1日開通沒有懸念，由湛江可直達廣州南，粵西三市不通高鐵的歷史即將結束。
江門至湛江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網的沿海鐵路通道的重要組成部分，東起廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西站，由新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段、已經實施電氣化改造的茂名至湛江鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西段三個區段組成，全長357公里，設計時速200公里。
江門至湛江鐵路途經江門、陽江、茂名、湛江四個地級市，設江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西13個車站。
在這一重要節點，湛江市市長姜建軍接受了南都的專訪，透露了湛江一系列重大舉措，值得高度關注。
首先是姜建軍對於江湛鐵路的表述有明顯不同。 他介紹，目前深湛鐵路初步安排每天24對車從湛江到廣州南站，約每半小時一趟。高鐵開通後，廣州到湛江僅需3小時。湛江將著力打造全國性綜合交通樞紐，成為深湛鐵路、廣湛客專、湛海高鐵、合湛鐵路、包海通道等5條高鐵的匯集點。新湛江站作為高鐵樞紐站，將建在湛江市區以方便乘客出行。
在這裡，姜建軍強調了“深湛鐵路”這一概念，從而突出了湛江與深圳之間的關係。這其實是有著內在邏輯的，因為江湛鐵路與深茂鐵路有一段共用線路，站在湛江往東看，深茂鐵路一路向西，可不正是“深湛鐵路”？。這只是一個很小的細節，但由此可以拉近湛江與深圳的聯繫，強化湛江臨近珠三角的區位優勢。
姜建軍介紹，湛江先後被定位為北部灣中心城市、全國性綜合交通樞紐和廣東省域副中心城市。其中，在廣東省內，被確定為全國性綜合交通樞紐的，除了廣州、深圳，只有湛江。為打造全國性綜合交通樞紐，湛江成為深湛鐵路、廣湛客專、湛海高鐵、合湛鐵路、包海通道等5條高鐵的匯集點。新湛江站作為高鐵樞紐站，將建在湛江市區以方便乘客出行。
他介紹，除了即將通車的深湛鐵路，目前廣湛客專已進行現場勘測，如果快的話，有望在明年動工。廣湛客專將按照350公里/小時的標準建設，一個半小時就可以到廣州。省委十二屆四次全會提出構建1.5小時都市圈，湛江其實就在其中。
向西的則有合湛高鐵———連接廣西的北海。這條鐵路不長，但是目前整個國家鐵路網絡“八橫八縱”之中的沿海鐵路大通道，就差這最後100多公里。目前合湛高鐵正在按照350公里/小時的標準做優化設計。100多公里的路程按照這個速度十幾分鍾就到了，而且廣東的高速鐵路網也就延伸到廣西北部灣經濟區。對湛江而言，湛江和整個西南各省市的高鐵聯繫問題就可以解決。這項工程預計也在明年動工。
還有一條是連接海南的高速鐵路，叫湛海高鐵，湛江到海口。這條高鐵目前也已經進入前期設計工作，“十三五”期間應該可以開工，也是350公里的時速標準。
還有一條是以湛江為中心向北拓展的包海通道，是包頭到海口的高鐵。包海通道沿著東經110度，貫穿南北。從包頭到西安，再到湖南張家界，然後到廣西桂林，再到湛江，最後到海口。包海通道也是350公里/小時的標準。目前四省份沿線都已達成共識，爭取能夠列入“十三五”的規劃修編，在“十四五”期間開工。這些高鐵全部建成後，湛江就成了五條高速鐵路交會的高鐵樞紐城市。
他介紹，湛江正在規劃建設新湛江站作為樞紐站，東西南北四個方向五條高鐵都彙集到這裡。另外，還規劃聯通深湛高鐵和即將開工新建的湛江國際機場，將專門設一個機場站，讓高鐵和機場實現零換乘。屆時，高效率的航空運輸和高速鐵路就可以實現無縫銜接。
在姜建軍的介紹中，透露了一個重大消息：這就是湛海高鐵和包海通道。這其實證明了，包括高鐵在內的瓊州海峽跨海通道的興建已經沒有懸念。可以斷言，如果要達到350公里時速的高鐵，不可能採用火車輪渡的方式過海，而跨海通道是必然之選。
關於湛江的定位，姜建軍作了一番論述。從全省角度來看，湛江就是要成為省域副中心。實際上，湛江對周邊省份已有很大輻射和影響。例如，海南90%的生產生活物資都是從湛江運過去的。如果湛江的交通不好，海南就會受影響。就拿今年春節來說，去海南旅遊的人太多，交通嚴重堵塞，湛江派了300多條空船過去，把人和車都拉過來，大大緩解了海南交通的壓力。從海南來講，航空只能解決部分交通，每年300多萬輛車、1700多萬人，都要經湛江運過去。再看湛江與廣西的關係。國家已經規劃發展北部灣城市群，湛江是城市群中“一核兩極”之一的中心城市，說明湛江的發展已經不是在廣東範圍來考慮，而是在更大區域協調發展，特別是在粵桂瓊區域合作，在廣東自貿區、粵港澳大灣區對接海南自貿區(港)，對接北部灣城市群的大格局、大背景下來考慮、來謀劃、來佈局。
對於建設瓊州海峽跨海通道，“文過是非”一直力挺（詳見《海口大滯港，為何廣東至海南跨海通道仍不見動靜？》以及《瓊州海峽跨海大橋尚在論證，湛江至徐聞高鐵有望提速！》）。對於一些反對的聲音，一言以蔽之正是缺乏格局（參見《建瓊州海峽跨海大橋比港珠澳大橋更難，隱含了哪些料道？》）。但正所謂形勢比人強，從姜建軍所透露的信息來看，湛江迎來了包括粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群等一系列前所未有的發展機遇。在此背景下，興建瓊州海峽跨海通道只是一個時間問題。
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