盧豔
在北京車展上，華晨中華亮相了一款中型SUV—中華V7，作為V6的升級版，其市場策略無非還是國產車的老套路，作為旗艦版車型推向市場，我們先來看看都有哪些特點吧。
在車展上，官方並沒有給出明確的售價，不過對比中華V5和V6的售價情況來看，V7也不會超過20萬元，而且後期的優惠力度應該會很大。一個四口之家，如果預算不是很多的話，這款中華V7或許是一個還算不錯的選擇。
一、 動力參數
這款中華V7搭載的是全新的1.6T渦輪增壓發動機，6擋手動和7擋雙離合變速箱，最大功率達到204匹馬力，並且這款發動機與寶馬的1.6T發動機同源，號稱搭載寶馬發動機。
二、 車身尺寸
鑑於寶馬與華晨的曖昧關係，中華V7從遠處看上去與寶馬X1還頗有幾分相似。在車身尺寸上，中華V7的整車身長是4.7米，軸距達到了2.77米。這個車身尺寸不管是5座還是7座，都是完全沒有問題的。三、 內飾配置
在內飾方面，中華V7可圈可點的地方還是有不少的。坐進駕駛室給我們的第一感覺還是非常簡潔的，特別是駕駛位，沒有複雜並且密佈的按鍵，中控臺上下還都是採用的軟包設計，增加了豪華感，方向盤D型的設計加上真皮的包裹，在手感上還是非常給力的。還有就是中華V7的10.4英寸中控大屏，這個設計在20萬級別的SUV中並不多見，並且V7將很多的體驗操作都融入到觸屏上，這也是V7為什麼看上去如此簡單的原因了，但是實際上並沒有減少配置。白希文推薦：
這款中華V7從實力和硬件上來說，還是一款不錯的車型，四口之家使用也絕對是一款性價比高的車型，可是在未來的銷量上，並不是很樂觀，從中華V5和V6加起來月銷也不足3千輛的業績來看，V7的前景也不會很好，並不是說車不好，而是跟中華的策略失誤有很大的關係。與寶馬的關係總是理不清，感覺就是在曖昧，大部分的中華跟寶馬比起來，說他是模仿吧，有點四不像，說他是創新吧，又感覺缺點什麼，沒有像其他合資品牌那樣，合資的同時又能拿出自己的特色，這樣才是贏得消費者認可的關鍵。
白希文
全新中華V7繼承了家族化的設計特徵，類似於寶馬雙腎型的格柵有著較高的識別度，點陣式的格柵裝飾片搭配上牛頭造型的鍍鉻框架看上去十分粗曠，流露出硬派越野車所具有的陽剛之氣。在細節方面，中華V7和現款中華V6還是有著明顯的差異，尺寸更大的下進氣格柵設計有著更強的視覺衝擊力，營造出旗艦車型應有的氣勢。大燈內部設有同級少見上下兩條LED日間行車燈，提升了車頭的科技感。中華V7的尾部造型十分簡潔，沒有過多花哨的設計，整個外輪廓有著些許的寶馬SUV的味道。底部設有真正的鍍鉻雙出排氣，使得整車看上去更具檔次。 立體式的尾燈造型帶有極高的辨識度，兩條通透的亮紅色燈帶猶如利爪一般，看上去力量感十足，點亮後的效果也更具科幻氣息。
中華V7的中控造型和現款中華V6十分相似，不過在用料方面要更為下本，同時在細節設計上也更為考究。雞腿狀的電子檔杆有著明顯的寶馬風格，握感也十分出色。
動力方面，新車搭載一臺綿陽新晨動力生產的1.6T發動機，最大功率為204馬力，最大扭矩達到280牛•米，該款發動機是寶馬王子系列發動機的改進版本，運用了諸多先進技術。傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。底盤方面，新車採用了同級常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸架的配置。
車威
華晨中華V7採用的是華晨全新研發的M8X平臺。採用了不少寶馬的技術，並配備了寶馬發動機，不過銷量如何還有待時間去驗證。
M8X平臺是啥？
平臺化的特點就是強大的擴展能力，M8X平臺具備擴展衍生系列化中高端車型的能力，未來中華系列將基於M8X模塊化平臺打造全新的轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車以及新能源車型。
M8X平臺車型將採用寶馬新一代王子渦輪增壓直噴發動機，採用寶馬原裝新一代控制系統，並運用寶馬CVVL技術、OVERBOOST技術等，配合啟停和制動能量回收，可以實現優秀的燃油經濟性。
安全方，該平臺車型按照2018版全新C-NCAP五星碰撞標準進行設計，採用了與寶馬相同品質的寶鋼板材，高強度鋼比例達到56%。
華晨M8X平臺為全系車型打造了全時互聯車聯網系統，利用可以實現車輛遠程控制、在線娛樂、電動尾門等功能，可以實現強大的交互功能。
