備受市民關注的田林路下穿中環線地道工程，今天迎來關鍵節點——世界最大規模平衡掘進機投入該工程的箱涵推進施工，相當於三臺地鐵盾構機同時工作。
徐彙區建交委告訴記者周到君，這條地道明年上半年建成通車後，田林路向東進發的“斷頭路”將被打破，屆時從田林路古美路下穿中環線到田林路桂平路，可從目前繞道30分鐘，減少到6分鐘左右，徐匯與閔行真正做到“中心連中心”。
作為漕河涇開發區中部的一條重要東西向道路，田林路跨越了徐匯和閔行兩個區，但由於被中環線隔斷，要再往前的話，其繞行距離超過1公里，使得漕河涇開發區東西兩片區聯繫不便。一條南北向中環線，就這樣阻隔了東西向田林路的延伸，致使這裡的徐匯與閔行之間的最中心部位的來往交通也被阻斷了，人們只能向兩側的宜山路、漕寶路去繞行，致使這兩條道路長時間擁堵不堪。
此次建設下穿中環線通道，就是要將田林路重新打通。 在建田林路地道工程長度為1000多米，位於徐彙區漕河涇開發區，西起古美路，東至桂平路。
據隧道股份市政集團田林路項目技術負責人牛傑介紹，地道分為敞開段、暗埋段兩部分，地道斷面採用“三快兩慢”形式，也就是說，這座地道今後不僅能通行機動車，還能通行自行車。
牛傑披露，隧道掘進時要下穿運營中的中環線，隧道與地下管線距離最近處僅半米，並且線地下管線複雜，地道施工難度比較大。為確保施工安全，此次採用國家級管幕-箱涵工法。該工法具有沉降控制好，總工期短等優點，“62根帶鎖口鋼管形成的口字形鋼管幕有效隔離保護層並承擔上覆水土壓力，相當於上了一層‘保護殼’，為箱涵推進提供了第一道保障。”
這臺世界最大規模的掘進機，是隧道股份建設者自己研發的，掘進時採用四臺螺旋機出土，通過14個土壓力傳感器實時監測正面土體變化情況，操作者可根據壓力值變化情況及時調整螺旋機的轉送參數，從而保證正面土壓力穩定，是箱涵安全穿越中環線的第二道保障。
按計劃，今年12月底地道主體結構就能完成，明年上半年工程竣工運營後，田林路被中環線“攔腰截斷”的困境將得到改善， 漕河涇地區的通行以及徐匯閔行的跨區聯通能力都將得到提升。
這條地道的中間一根車道還被設計成可變車道，以應對交通潮汐現象。建設者考慮到早上從閔行過來的車輛更多，下班的時候從徐匯到閔行的車輛較為密集，屆時可根據實際情況來實施交通疏導。
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