2018-07-10 20:12:23 佚名

活得精彩70434788

油电混合、插电混动，两种好哪种差一直争论不断，咱们撇开动力系统等技术方面的的问题不看，只看两种车分别能为车主提供什么，孰好孰差自己判断。

油电混合

一般动力为2.0以下自然吸气发动机+ECVT为主，能为车主带来的便利有以下几点：

1、省油，油电混合可以做到以纯电低速行驶，理论上续航里程两公里，不过因为电池组容量一般都在1~2度左右，实际也就一公里，纯电开空调可能就一华里。但是用在起步或者辅助加速确实可以省油，续航能力有大幅提升。

2、静音，不能否认双擎的车静音往往做的都不错，纯电模式下空调制冷也能用上十几分钟。

其他就没有什么了，实际能为车主带来的改变就是这些。

插电混动

动力以涡轮增压发动机，匹配P3或者P3、P4双电机，能为车主提供以下几点：

1、动力，综合最大功率没有低于200kw、峰值扭力也不低于400牛米，主流车型动力是价位油电混合车的两到三倍，SUV包括四驱，驾驶乐趣是第一点。

2、静音，纯电行驶的时候只有电机的嗡嗡声，行驶中因为没有声音反而要时不时的鸣笛提醒，确实安静。

3、节能，以中等水平的混动车80km的纯电续航为例，纯电行驶费用1角钱一公里，混动模式轿车综合油耗5升、中型SUV综合油耗8升左右，这是不刻意节油驾驶的油耗，动力可以随时获取；如果以同样的加速度或者暴力驾驶方式，油电混合油耗不会比燃油车节省多少。

4、便利，在夏天不管是怠速还是堵车插电混动车可以轻轻松松的纯电用空调几个小时，停车用空调可以用十多个小时，因为电池组容量在15度左右。

油电混合、插电混动，两种车型的区别就是这些，选择哪种自己斟酌。

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正好我刚才回复了另一个问题：《比亚迪混动与丰田双擎的区别》，也可以用来解答您这个问题。

这两种技术，区别大了去了。先看配置对比，我们慢慢解答。

参数对比：

参数上看，比亚迪秦的发动机、电动机功率与扭矩都要远远强于卡罗拉，但卡罗拉使用的是阿特金森循环发动机，在内燃机效率上，要比比亚迪的1.5T直喷增压机强一些。

电池组方面，两者不具可不行，比亚迪秦搭载了至少13KWH的三元锂电池组，卡罗拉只搭载了1.5KWH的镍氢电池组。具体会带来哪些影响，我们后文会详细解说。

那么到底哪种技术更节油？

所谓节油，就是要在固定的行驶里程内，尽可能少烧油，或者烧固定升数的油，跑更远的里程。

先说秦：如果你有固定车位并且能接入220V的市电，那么在其纯电行驶里程内（视车型不同，一般为70/80/100KM），他就是台纯电动车。按照目前国家政策，你可以为你的车申请单独的新能源汽车专用电表，该电表可以使用峰谷电价，也就是说峰时（一般为8:00-22:00）电价约0.6元每度，谷时（一般为22:00-8:00）电价为0.3元每度。以秦100为例，完全充满约耗电17度。使用车上的预约充电功能，插上充电枪，晚上22:00后自动开始充电，完全充满约5.1元。可以纯电行驶100KM，平均每公里费用5分钱。

如果单日行驶里程超过100KM怎么办？当然不是像某些键盘车手臆想的那样，先把电跑光，然后纯油跑。实际上，插电式混合动力车是没有办法把电完全耗光的，它既可以行驶中发电，也可以原地发电，还有动能回收的帮助，会一直保存一定的电量来辅助发动机，保证车辆的节油效果。其实这也是插电式混合动力最好玩的地方，如果车主能够根据行程对电量的使用进行很好的规划，其节能效果还可以大幅度提升。比如从上海到苏州，当日往返（约200KM，顺畅高速、拥堵高速、市区行驶约各占1/3）。对车不熟悉，没有根据路况及时调整SOC设置的话，可能会需要15升油，而经验丰富善于动脑的老车主们，高速上保存电量，市区拥堵路段纯电行驶，最后可能6-7升油就轻轻松松的完成了。

秦是双模车，也就是纯电动模式加混合动力模式。根据众多车主的反馈及云服务统计数据来看，他的混合动力状态（B状态），油耗约为6L/100KM（因为其5.9秒加速能力的存在，不同的车主，不同的驾驶风格差别会很大，我们取中间偏上的值）。

接下来说丰田双擎：与比亚迪【尽可能不烧油】的设计思路不同，丰田双擎的设计思路是【尽可能少烧油】。丰田通过行星齿轮与E-CVT变速箱的结合，确实在燃油车内完全无敌，可以说不管你怎么开（总体性能和秦相比确实偏弱，毕竟设计思路就是节油节油和节油），除了全程高速以外，双擎的油耗总能低于5L/100KM，而且越是拥堵路段，相较于传统燃油车的优势越明显。跑高速时，秦和双擎匀速120KM/H行驶，油耗都要7L/100KM左右，因为高速行驶的最大对手是风阻，这是谁也逃不掉的。

好，接下来我们一起算笔账：按照统计，中国家用车年均行驶里程约为15000KM，其中长途行驶里程（单日行驶里程超过100KM），约3300KM。我们来算算全年用车的总成本。

计算过程如下：

秦

纯电行驶里程15000-3300=11700KM，每公里平均0.08元（毕竟不可能每次都用0.30元的谷电，有时会使用0.60元的峰电），这部分的总费用为11700×0.08=936元。

混合动力部分，3300KM，每百公里6L，按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为6×7.5=45元，每公里0.45元，这部分费用为：3300×0.45=1485元。

全年总费用为：936+1485=2421元

卡罗拉

虽然他也可以纯电行驶，但过小的电池容量决定了他只能超低速纯电挪动，车速稍快（大于5KM/H）或油门踏板稍微深踩，发动机就会启动。这块我们忽略不计。

混合动力行驶里程15000KM，每百公里5L（取中间较偏下的值来计算），按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为5×7.5=37.5元，每公里0.375元，这部分费用为：15000×0.375=5625元。

全年总费用为：5625元

这么计算一下，究竟谁的使用成本低就很清楚了。

还是那句话：

如果你能解决充电问题，那么双模车是首选，毕竟在全年的大部分时间里，他就是台纯电动车，偶尔跑长途，他也不是有些人说的纯燃油车，而是一台节油效率略低于丰田双擎，但性能是其两倍的混合动力车。

如果你没有充电条件，那么丰田双擎是首选，毕竟每公里不到4毛钱的使用成本，而且完全不用考虑市区拥堵的问题，还是比一般的燃油车优秀太多。随着大气污染治理工作的持续高压推进，现在再选择纯燃油车确实不是一件很明智的事情。

另外，如果你几乎不跑长途，那么纯电动车其实是更好的选择。

最后，和大家交流一点新能源车相关的小知识吧。

知识点：电池与电机功率、动能回收效率之间的关系

电池有个很重要的指标就是充放电倍率，一般用C来表示。这个参数直接影响到电池的性能和寿命。

举例来说，如果你电池是10KWH的，也就是平时说的10度电，那么如果用来全力驱动40KW电机的话，放电功率就是40KW，那么放电倍率C就是40÷10=4，也就是俗称的四倍放电。充电也是一样，同样是10KWH的电池组，充电功率20KW，那么充电倍率C就是20÷10=2。一般来说，三元锂电池的放电倍率不超过5C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过1C最佳，最大承载能力约为4C，但会略微降低使用寿命。而镍氢电池的放电倍率不超过3C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过0.5C最佳，最大承载能力约为3C，同样会降低电池寿命。

然后我们来算一下：

秦100：电池容量23KWH，其最大放电功率为23×10=230KW，但是他搭载的是一台峰值功率110KW的电机，也就是说他全力加速时，所需功率110KW，放电倍率为110÷23=4.78C，小于5C，在安全的放电范围内。

丰田双擎：电池电量为1.5KWH，其最大放电功率为1.5×10=15KW，但是他搭载的是一台峰值功率53KW的电机，那么问题来了，一块额定输出为1.5×3=4.5KW，最大输出15KW的电池，要怎么驱动这台53KW的电机呢？丰田采取了一个很讨巧的办法，就是在需要时，由发动机带动发电机，来为这台电机提供电力。有人会觉得不可思议，这不是脱裤子放屁么？直接用发动机驱动车辆不就行了？但实际情况是，电机输出动力更快更平顺，起步或低速行驶时忽然加速，反而是这种模式更加经济，输出也更快。

但是，电池组过小的最大问题并不在如何驱动电机上，而是在动能回收部分。车辆减速或制动时，多余的动能通过电机转换为电能，效率是相当高的，比如60KM/H开始减速，按照0.3G左右的减速度，自重1.5T左右的车，回收功率可以达到30KW以上。这时候问题来了，30KW的充电功率，在比亚迪秦上，只是略高于1C的充电倍率，轻松吃下，全部能量储存为电能。而同样30KW的充电功率，在丰田双擎的1.5KWH小电池组上，充电倍率高达20C！！！全部吃下非爆既燃，所以同样是动能回收，还是要综合考虑电机功率、电池容量来计算的。并不是所有的制动能量都被回收，而是要看你的动能回收软硬件机制能吃下去多少。丰田双擎的动能回收，最大回收功率无法超过3KW，其他的能量，都被刹车片磨掉了。

事实上，丰田也想把电池做大，但研发双擎技术的时候，配套厂家无法提供足够低价、优质的电池，只能被迫在变速箱结构，发动机效率上做文章。与手机的道理一样，再好的处理器，再好的OS，内存容量低绝对是硬伤。好在随着新能源汽车的推广应用，电池成本已经下降到了可以承受的范围，丰田等体系厂商，也开始走上插电式混动的道路。这也是为什么丰田等厂家藏着掖着一直不肯拿给中国市场的混合动力技术，在2016年后蜂拥来华的根本原因。即将淘汰的双擎技术，将在中国这个全球最大的汽车市场上，实现它的最后价值。

众泰卷尺事业部总经理

现在热议比较多的对比当属丰田的非插电混合动力和国内以比亚迪为代表的插电混合动力汽车哪种油电系统更好。因为工作和兴趣都和车相关，普锐斯和比亚迪的插电混动车型我都长期开过，所以说说自己这方面的感受。

丰田的混动技术确实是目前世界上量产车中设计非常巧妙，节能效果很好的。关键是要理解ECVT这个东西，我们听很多人都在说ECVT和传统的CVT不同它实际是由行星齿轮组构成，但我想说的更通俗易懂一些。

普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴的电机，一个是只发电的电机，一个是又能发电又能驱动的电动机。发动机工作的时候恒定将28%的扭力给发电机，其余72%的扭力直接驱动车轮，这个结构中实际是没有变速箱，发动机始终处于一个最佳的燃烧和燃油经济性的转速输出，等于发动机以一个固定的速比作用于车轮，电动机会与发动机同时作用驱动车轮来弥补没有变速箱发动机输出扭力不够宽泛的情况。所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮还是滑行充电，另一个发电机始终是在给电池进行充电的。他们之间的输出关系依靠行星齿轮和电脑控制优化。

丰田用这种原理并不复杂的行星齿轮和两个电机巧妙的实现了CVT的效果，但实际上并没有传统笨重的离合器和变速箱结构，发动机可以一直工作在最佳转速状态，对发动机不仅更友善，也有效降低污染物的排放。不过这项技术的专利被丰田所持有，其他厂商是不能使用的，但他的燃油经济性确实非常好。

很多人可能觉得丰田混动技术确实节油但动力很肉，大多数持有这种观点的人并没有开过丰田混动车型，甚至没怎么开过电动汽车。因为电动机能在静止的状态下就输出最大的扭力，而内燃机必须要达到一定的转速才可以，所以在日常驾驶中的感受普锐斯或者使用它更早一些技术的卡罗拉双擎在日常的红绿灯起步、提速超车都可以是比较灵敏果断的，这都有赖于电动机的特性。当然要拿性能车的眼光来看丰田混动量产车确实勉为其难，丰田混动的定位并不是性能，而节能。

比亚迪在新能源车的定位和丰田并不相同，我记得比亚迪老总王传福有一个观点，消费者可以为省油买单，但不会为环保买单，所以光省点油还不足矣让它有足够的卖点，把电机做大，拥有超强的动力到可以成为一个比较好的卖点，这也是比亚迪的混动车型都和加速性能有着不可分割的联系。

如果让混动车辆的提速性能超强，最好的方式就是把电机的功率扭矩做大，这其实并不复杂，但是它就会耗费更多的能源，需要更大容量的电池，那么插电混动是比较理想能支撑这种性能的因素。

比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异，缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆，单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电，只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电。

比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术，基于BSG电机架构，它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电，完全由电机进行驱动车辆的任务，利用电机低速下大扭矩的特性，加速动力更平顺舒适，汽油机只用来进行发电也更加节能，而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况，相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性。

比亚迪还有一项特有的是SOC目标电量设置，让有经验的驾驶者可以主动管理电池充电的优先级，如果是在高速公路巡航驾驶之后进入拥堵的市区行驶，那么在高速公路上就可以将目标电量的充点值设置的高一些，到了拥堵路段后电池电量更多尽可能多的使用电能驱动车辆走走停停从而达到更加节能的目的。

单纯比较插电混动和非插电混动的油耗没有意义，如果只行驶几十公里插电混动的油耗可以为零，但不让插电混动车辆外部获取电能，它背着如此沉重的电池自然先天就没有优势。随着充电桩的数量增加，私家车用户安装充电桩比例的增加，普锐斯也发布了搭载锂电池可以纯电续航60公里的普锐斯插电混动汽车，光伏太阳能板也被引入装车成为绿色能源补充的其中一个途径。

插电混动和非插电混动并不对立和矛盾，如果丰田ECVT专利保护到期，那么国产汽车也能造出更环保节能的插电混动汽车。

感触汽车影像特效

如果用车比较多，年里程超过2万公里，（不插电）混动划算，跑的越多越省钱。

（用车非常频繁，也没办法经常在路上找充电）

如果一年跑1万公里左右，的买燃油车比较划算。（燃油车到现在这么多年，各方面都相对比较稳定，用起来比较省心，省事，一年下来通常也就几千块油）

如果一线城市限购，那么买插电混动比电动保值，同样也能够搞一个绿牌。有适当的补贴。

喜欢潮流，科技感，买纯电动车。现在也有补贴。

一生鞋折边

油电混动车辆是不能充电的，插电混动车辆可以充电，可以纯电行驶，在燃油车限购限行城市里插电混动不受限制、可以悬挂新能源牌照、免购置税、国家还有补贴，很多人就是奔着汽车牌照去的。这点是油电混动车辆做不到的。

油电混动代表车型有丰田双擎混动，例如普锐斯，凯美瑞混动，卡罗拉双擎，本田雅阁锐混动等。插电混动代表车型就是国产的比亚迪混动系列。两个车各有各自的好处，油电混动特点就是省油:百公里油耗4-5升左右。插电混动特点就是可以充电:短途行驶可以实现零油耗，动力更强劲。但是充电也需要一定条件来支持的，首先必须有固定停车位才能安装充电桩，这就限制很大一部分没有充电条件的用户购车。当然，而为了新能源牌照买回来后不充电可是可以使用的，但是插电混动车装了电池和电机后，总质量增加，对比同类型燃油车油耗是要高一点的。没有充电条件就失去了插电混动的意义。

而油电混动汽车的特点就是不需要额外充电，因此不必采用大容量电池，成本低，体积小，对比插电混动重量也轻一些。油电混动节油原理就是提高燃油利用率，把多余的能量回收回来储存在电池内，合适的工况下由电池来驱动车辆，尤其在市区内走走停停，燃油车始终怠速运转。而油电混动可以纯电行驶，无论怎么堵车，内燃机不必工作。空调也是电力驱动，这样就避免了无谓的消耗，节约了燃油。节能减排的意义很大!

油电混动也好，插电混动也好，都属于过渡车型。未来是纯电动汽车的天下。插电混动可以挂绿牌，油电混动技术更成熟!

水墨丹青一世情

谢邀！首先，我们来对比下两者的概念。油电混合动力汽车采用传统的内燃机和电动机作为动力源。插电混合动力车是新型的混合动力电动汽车，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

油电混合动力车的优点是不需要充电设备，相对燃油车省油。但在短途节能中要弱于插电混合动力车。但相对于插电式混合动力车来说，它无需充电设备，也不适用于节能补贴，价格相对较高。

插电混合动力车是节能明显，续航里程远，兼备普通车和纯电车的功能。但需要固定的充电设备和场所，主要适用于短途出行。

所以，如果题主需经常跑长途，充电不方便，建议购买油电混动；如果基本上是为了解决上下班代步出行，又有合适的场所充电，建议购买插电混动。

ufo亮

适合自己的才是最好的。油电混合最主要好处是省油，丰田卡罗拉市区可以开到5个油。第二就是驾驶感觉好，起步快，比较安静。缺点价位高，同款车油电混合比纯油车贵2-3万，省这些钱需要5-6年。插电混合车动力强劲，比亚迪秦零百加速在6秒内，30万元以下的油车没法和他比。第二是可以纯电行驶最少50公里，如果是上班族，每天固定里程，可以当做纯电车一样用。百公里8元钱，比公交车合适。偶尔跑长途可以用混动模式跑，百公里5-6个油。缺点是必须有充点条件，有个固定车位就行。220V的家用电就可以充。