玩摩托车，随便找一个人都会给你讲一堆大道理，乍一听都很牛逼，但是时间久了你会发现，好多大道理其实都“经不起考验:
一. 买车要一次到位
老司机总会时不时的分享自己的经验，什么150就是练手、250就是过度、600骑的时间长一些，最终要过渡到公升，什么跑车只能装逼，街车不能跑高速，拉力车才是最终归宿...
你真的以为你听了他们的建议就少走弯路了么？ 玩车是一个体验和成长的过程，有些弯路是必须要走的，因为那样才是故事该有的剧本。
二. 身高不够，技术来凑
身高不够，技术来凑，这样的口号在技术至上的一群人心里，好像从来没有动摇过，所以他们也会不断的给后来者传输这样的概念，这样看来所有的车都是亲民的，只是看你能力行不行了
不否认，骑着场地车纯粹玩乐的时候，如果身高不是特别矮，骑啥车都没问题，但是你买车的大部分时候都是城市骑行，车辆频繁启停给你带来的压力，即使被你心里克服，但是出危险的几率也大大增高...
欧洲人设计的车辆毫不“妥协”的引进国内，而我们不能对自己的骑行体验不断的妥协。
三. 装备买贵的，安全就有保障了
和你的生命比起来，买顶三千块的头盔，其实不算什么，一身连体皮衣也不就是几千块钱么，该有的装备我都配齐了，真TMD的安全！
摩托车装备发展到今天，属性已经不仅仅是防护背身了，也在摩托车这个圈子里，代表了实力、时尚、审美、还有安全，而回归纯粹后，这个安全只是被动的安全，就是说你万一已经摔出去，撞出去的时候，好的装备可能让你少受点伤。
但是一定要搞清楚，这是被动防御，速度太快谁都救不了你... 安全还是在于个人的意识，而不是装备本身。
四，车越轻，马力越大，这才是“好车”
在赛道里这个理论可能还成立，推重比在这时候是非常重要的，而且车辆在赛道这种相对干净的道路行驶会“稳定”不少，越野车由于本身设定的使用场景就不是奔着舒适去的，追求的就是技术，所以也可以说得过去
但是我们普通骑行的车可就不能这么算了，推重比是有了，但是车辆自重不在合理范围内会导致稍有路况变化，甚至刮阵风车子就非常不稳定了，这就是为何那么多人长途摩旅选择相对“笨重”的大车的原因之一了
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