宜宾广播电视台
在这里，看懂宜宾
宜路向南，丝路花开
“从四川南向开放门户宜宾出发”
大型采风活动
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沿着川-桂-港集装箱铁路班列路线
越过云贵高原
走过了钦州港
前往北部湾港进行实地踏勘
他们一路南行也一路观察
寻找宜宾在南向开放战略中的契机和不足
记者团6月19号从宜宾出发，经过了昭通、六盘水，最终来到了北部湾地区，这里也是整个南向通道的陆路终点。一路的采访，记者们看到的是沿线城市和地区抢抓南向开放的战略机会，同时积极打造南北双向互通这么一条通道，比如北海港，正准备利用宜宾与北部湾地区签订的战略合作协议这样一个契机，谋求与宜宾乃至四川更大的发展（合作）空间。
不仅是北海港，记者采访团用了一周多的时间，走访了北部湾港下辖的钦州港、防城港和北海港三大海港，近距离感受了每一个港口的特色和优势。对于宜宾港与北部湾港的战略合作，特别是海铁联运班列双向开通等实质性合作举措，对北部湾港来说，都是一次难得的发展机遇。
2007年开始，为解决北部湾港口之间各自为政的局面，广西对北部湾地区的钦州港、防城港和北海港进行了一系列的国有产权重组整合，成立了广西北部湾国际港务集团，主要进行港口建设及经营管理、地方铁路运输和公路运输等业务，钦州港、防城港、北海港也统一使用“广西北部湾港”名称。作为西南第一大港，北部湾港是“一带一路”海陆衔接的重要门户港，也是西南内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海通道，拥有80多个泊位，年吞吐能力超过2亿吨。
如果以钦州港作为中轴，那么防城港就是整个北部湾港的左翼。这里有万吨到20万吨级的生产性泊位43个，更值得一提的是，整个防城港拥有86公里的自有铁路直接连接到干线，可以方便快捷地实现铁海联运。在记者团的采访中了解到，在此之前，防城港的主要辐射地区还是在滇黔地区，比如记者抵达的第二站，六盘水的水钢就是通过这里转运铁矿。在班列开通以前，北部湾港似乎也受蜀道难的阻挡，辐射范围停留在了云贵高原，与四川各地产生的联系都非常少，南向出海，对于宜宾这样的城市，似乎也只是规划中的一个概念。
随着钦州到宜宾海铁联运的贯通，就弥补了这一短板，给双方发展带来重大机遇。
现在，北部湾港到宜宾的海铁联运班列已正常开行，进一步丰富了北部湾跟西南地区共同打造南向通道的服务产品，也对四川和广西的合作有重要的促进作用。对两地企业融合发展，对四川向欧洲和东南亚、印巴等市场的拓展具有重要的意义。
宜宾到钦州班列的双向互通，不仅让货物南北畅通无阻，更重要是宜宾和钦州两个市的合作也紧密起来。两市之间正在草拟合作的框架协议，将于近期正式签订。宜宾市和钦州市将在以下几个方面进行全方位的合作：第一就是共建南向大通道，第二就是在物流方面展开重点合作，第三在国际级的园区和产能方面进行合作，第四在人文、旅游、教育等方面进行合作。
而宜宾独特的区位、交通、产业等方面的优势，将为南向通道在长江中上游方面起到重要节点作用，能够成为南下和北上的物流集散地。
其实不只是宜宾和钦州，从云南贵州再到广西，记者采访团沿线采访过的每一个城市，都在积极开展南向战略。贵州六盘水市今年就要动工修建前往兴义的高铁，将自己连接到整个滇黔桂高铁网络中。同时还将开工一条向北连接成贵铁路的铁路，连接川渝地区。
此外，广西还专门成立了南向通道办公室，利用连接东盟的地理优势，打造一个开放开发的国际大平台。
我们再把目光转回宜宾，作为四川南向开放的门户和桥头堡，目前，在南向通道建设中仅凭一条60小时运输时间的普通铁路，显然远远不够。当记者采访团在采访中问及宜宾在南向通道建设中最迫切需要做什么的时候，进一步加快交通基础设施建设成为很多人的答案。
记者采访团沿着铁路线一路南下也切身感受到，云贵高原到北部湾地区已经进入了高速交通时代，钦州北海这些城市通过便捷的立体交通体系，可以到粤桂滇黔的各个地区。而宜宾不管是向南、向东以及川内各市州的连接，都还未实现高铁互联互通。最直观的感受就是从宜宾坐火车到相邻的云南昭通需要5个多小时，从云南昆明坐高铁到钦州仅仅需要5个多小时，而后者的距离是前者的三倍以上。
刚刚结束的四川省委十一届三次全会提出“四向拓展、全域开放”的总体谋划，把“南向”和“东向”摆在更突出的位置，重点推进进出四川高速铁路大通道和国际航空枢纽机场建设，加快构建现代综合交通运输体系，形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊。
这对宜宾来说无疑是一个绝对的利好消息
预示着四川以宜宾为桥头堡
的南向通道建设将全面提速！
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