時至今日，SUV市場的火熱還未褪去，一直有源源不斷的新車型加入這一市場的“紛爭”中。同時隨著國內二胎政策的放寬、國人一貫以來對“大車”的喜愛程度、國內普遍家庭成員較多等原因，大七座SUV的市場地位越來越明顯。
自主品牌也敏銳捕捉到這一市場動向，先後推出自家的大七座SUV：從長安的CS95到廣汽傳祺的GS8再到上汽榮威的RX8等等。而自主品牌想在這一細分市場有所突破，光靠配置與價格就想與合資車型諸如漢蘭達、銳界等強敵對決顯然是不行的，更強的核心競爭力才是制勝的法寶。就在6月27號，榮威RX8在成都青城山舉行試駕活動，活動中小編親身感受到它的綜合實力，以及其將與合資品牌正面較量的底氣。
首先說說它的顏值，相信這也是所有購車者都會在乎的點。榮威RX8給人的第一眼感覺就是大氣，設計師用“可控的力量”來形容它的外形設計特徵，的確，這一點非常符合它目標受眾的性格特點。該車前臉沿襲了家族式設計，巨大進氣格柵與LED騰雲大燈融為一體，同時加入了大面積的鍍鉻裝飾，在前臉下方還加入了四顆一組的獵戶座星雲霧燈，頗具設計感。此外該車在前蓋部分還採用了多見於豪華品牌的“中軸線”設計，搭配兩側凹陷處理，給人一種昂揚挺拔的感覺。而車側則用兩條不同走向的腰線用來刻畫力量感，同時帶來了流動的韻律；尾部採用家族化的橫向舒展設計，梯形尾門與名為“定音錘”的尾燈更加凸顯出榮威RX8的設計感。在外形設計上，榮威RX8非常符合中年受眾的口味，成穩內斂中充滿設計感。
它的內飾則突出了豪華感，在用料方面相當考究，內飾軟包覆面積達2.367m²，算是同級之最，甚至在第三排肘靠部位都進行了軟包；其座椅材質源於北美頂級小公牛皮，純天然紋路散發出高級定製感，此外還首次在同級別車型中應用菱格紋絎縫工藝，看起來奢華感十足；而採光面積1.14㎡、開啟面積0.51㎡的全景大天窗也是同級之最。
豪華的內飾中還充滿了科技感，其一體式的中央面板十分簡潔，雖然看不到太多物理按鍵，大多數功能都交給了那一塊智能中控大屏，但這絲毫不會影響其使用的便利性。它的全新一代斑馬系統基本不需要動手，只需要說：你好，斑馬，它便會根據你接下來的指示幫你完成開空調、調溫度、開天窗等等操作。另外，榮威RX8還帶來了智能獨立空氣淨化器、手機無線充電系統、自動駐車、全幅加熱真皮方向盤、座椅加熱通風、電動尾門等一領先於同級的人性化配置，以及貫穿式側氣簾、ESP車身穩定系統、DAR雙重防翻滾系統、上坡輔助、陡坡緩降、直接式胎壓監測、360°全景影像等一系列齊全的主被動安全配置。
試駕一開始小編並沒有急於鑽進駕駛室，而是坐進了榮威RX8的後排，在小編看來，該車的乘坐舒適感更加重要。榮威RX8擁有2850mm的超長軸距，長軸距直接帶來了更寬裕的二、三排空間，就算三個小姐姐坐在後排，也太悠閒了。在行駛過程中，小編似乎感受不到車輛帶來的顛簸，同時，座椅的舒適度也讓小編記憶深刻、在高速中的NHV表現也是可圈可點。並且，榮威RX8還採用了階梯式劇院座椅佈局，從前往後座椅是逐級升高，這樣的好處是不會因為乘員多而影響後排的視野。另外，該車第二排座椅可調行程達到了230mm，還提供了Easy–Entry一鍵放倒功能，這樣既方便乘客進入第三排，同時當第三排空餘時也給第二排帶來了更大空間。
其實該車最亮眼的還是在駕駛層面，榮威RX8搭載“藍芯”縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配的愛信6AT變速箱，最大功率224馬力，最大扭矩360牛·米。由於發動機與變速箱都採用縱置佈局，降低了能量損失同時帶來了更好的操控感。在城市道路試駕中，該車並沒有因為尺寸過大而帶來笨拙感，動力響應快，急加速時變速箱降檔十分積極；而在高速上，整個駕駛感受十分平穩，源源不斷的動力也提供了高速超車的信心。此外，該車還搭載了Super Pilot智能主動駕駛輔助系統，該系統整合了ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離警告和SAS車速輔助等系統，整體表現十分全面。
當然，僅僅上面的駕駛感受還談不上亮眼，真正亮眼的是該車針對駕駛所帶來的一系列軟硬件。首先是它的底盤結構，不同於市面上大多數城市越野SUV，該車採用了非承載式車身，這樣的車身結構往往出現在奔馳大G、牧馬人等專業級SUV上。如果說非承載式車身給它帶來了好的越野底子，那麼全時四驅結構與榮威RX8獨有的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統（提供自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅六大地形駕駛模式）更是讓它如虎添翼，在這一系列的軟硬件加持下，榮威RX8不僅僅能城市通勤，更有了媲美專業級越野的表現。
結語：榮威RX8的整體表現、全面性讓人驚豔，它不僅僅帶來豪華感、科技感，還擁有不錯的駕駛表現與領先於同級別的越野基因。這樣的一款車讓我們看到了自主品牌敢於向合資品牌亮劍的底氣，也讓人對自主品牌向上發展更有自信。
文/鄧瑞鵬
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