SUV的增幅降下來了。
2018年4月份和5月份，雖然國內市場SUV銷量同比依舊保持正增長，但增幅不僅與此前長期的高速度相差甚巨，而且這兩個月SUV的同比增幅已經被轎車反超。
據乘聯會數據，5月狹義乘用車零售180.3萬臺，同比增長3.9%；5月SUV同比增長3.9%，低於轎車同比5.4%的增幅，5月MPV同比增長-5.0%，長期支撐車市較快增長的SUV與MPV相繼進入低增長區間。而2018年4月狹義乘用車零售181.2萬臺，同比增長9.6%；4月轎車同比增長10.5%， MPV同比增長-0.1%， SUV同比增幅為10.4%低於轎車。

SUV回落，轎車迴歸，銷量數據的大逆轉反映出中國汽車消費什麼樣的變化和趨勢？就此，《孫坤對話汽車人》獨家採訪了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹。

《孫坤對話汽車人》：2018年4月和5月連續兩個月，國內轎車銷量同比增幅都超過了SUV、成為狹義乘用車三大品類中同比增幅最高的板塊，為什麼會出現這樣的情況？

崔東樹：4月和5月連續兩個月國內轎車同比增長超過SUV，主要是因為轎車市場的新能源車成為增長的核心推動力。而SUV市場，由於前期增長較猛以及近期新品推出不足，導致SUV增長相對放緩。尤其是近期消費者對SUV的熱情並不是特別高，同時中西部車市增長相對放緩，導致SUV的增長總體來說並不很理想。

《孫坤對話汽車人》：這種情況的出現，是否意味著SUV紅利期結束？

崔東樹：這種情況的出現意味著SUV的紅利逐步走向衰退期，也就是SUV仍然是一個較快增長的市場，但是已經從過去的超高速增長逐步進入到了一個正常增長的階段。

車企的產品佈局相對完成，而消費者的購買的轉移量也逐步的達到了一個相對的峰值狀態。因此，SUV的增長應該說進入了一個增速較低的階段，紅利在逐步的衰退，但還沒有完全結束。

《孫坤對話汽車人》：轎車的迴歸是否意味著國內汽車消費更趨理性和務實？

崔東樹：轎車的迴歸也是預示著消費更加理性和務實。尤其是SUV市場是年輕人偏好的產品，隨著國內人口老齡化日益加劇，換購群體對中高端轎車的需求相對旺盛，而年輕消費者在90後00後成為主體後群體實際人數相對減少，SUV的消費增量也相對減弱，所以國內汽車消費總體趨勢，隨著人口結構的變化正趨向理性和務實。