在剛過去的CES展會上，凱迪拉克發佈了Super CruiseTM超級智能駕駛系統，該系統介於自動駕駛的L2級與L3級之間。為什麼大家都在爭相展示自家自動駕駛技術多厲害？
自動駕駛的現狀
自動駕駛其實大家很早就在研究，但是真正帶起節奏的要算特斯拉。“鋼鐵俠”馬斯克確實有其獨特的魅力，火箭搞得好好的，突然造個電動跑車出來，而且這個跑車還能自動駕駛。未來感十足的特斯拉的確俘獲了大批迷弟迷妹，但是不可忽視的是，特斯拉自動駕駛導致的事故也是頻頻上新聞。
人工智能是自動駕駛的囚籠
所有拋開人工智能技術的自動駕駛都是耍流氓！自動駕駛技術包括了攝像頭、雷達等傳感器的數據，GPS系統的支持，以及人工智能。分辨率更高的攝像頭，靈敏度更高的雷達，精度更高的GPS地圖數據，這些都是可以靠時間來提升的東西，而人工智能沒那麼好實現。
現有的人工智能能夠通過傳感器識別不同的物體，但是深度學習和思考能力仍處在較初級的水平。比如之前特斯拉的一起事故，就是將一輛白色貨車識別為天空中的白雲導致的。讓只會“0”和“1”的計算機去明白人類的一些抽象概念，是當前的技術難點。
另外安全也是目前自動駕駛系統亟待解決的問題。相信大家對《速度與激情8》中反派劫持數百臺車的畫面不會陌生。在第二節世界智能大會上，360董事長周鴻禕也表示，“360公司研究的團隊已經做到特斯拉每出一款車，都能以最快的速度進行模擬劫持。”
所以說，在人工智能的深度學習、思維判斷、安全等方面的難題解決之前，不會有真正意義上的自動駕駛。
我們最需要的是輔助駕駛系統
全世界每年因交通事故身亡的人數超百萬，更有數百萬人因交通事故受傷，其中有94%的交通事故是人為因素造成的。自動駕駛技術的發展，初衷是降低交通事故的發生，但限於目前人工智能的技術瓶頸，筆者認為輔助駕駛系統是目前乘用車最需要的。
Super CruiseTM的注意力保持系統可以說在輔助駕駛方面給行業樹立了一個標杆。目前很多高端車型都搭載了疲勞監測系統，但是很多事故的發生其實是源於駕駛員對路況的專注度不夠。而Super CruiseTM的注意力保持系統通過方向盤上方的攝像頭和傳感器，實時監測駕駛員的專注度。如果駕駛員對路況的專注度沒有及時回收，該系統還會提供逐級警示，甚至在必要情況下，安吉星人工客服將主動聯繫駕駛員，確認駕駛員當前狀態。
除此之外，Super CruiseTM超級智能駕駛系統還提供了特定封閉道路下的自動駕駛，即在高速或市內環路上可實現解放雙手。這要歸功於高德與通用歷時三年繪製的高精度地圖，而增強型GPS定位所提供的實時方位數據準確性則是傳統GPS的4-8倍。封閉道路上的自動駕駛，沒有了行人、電動車的影響，大大的降低了人工智能的研發難度。這也使得Super CruiseTM超級智能駕駛系統更加安全可靠。
說到安全性這一點，車輛還配備有安吉星系統，安吉星系統可以為車主的安全保駕護航。在緊急情況下，按下紅色緊急按鈕，會聽到以下提示語："正在連接安吉星緊急救援協助部門"。
當車主按下紅色緊急按鈕時，安吉星將優先接聽車主的電話，並確認車輛的位置。專業的安吉星客戶服務顧問可以對各種緊急情況做出響應，並協助聯繫當地的緊急救援協助機構，如警方、醫療、消防等，以便救援隊伍迅速抵達車主所處的確切位置。
小結：受人工智能技術的限制，L5級的自動駕駛將難以在短時間內實現。L4級的自動駕駛可以用於固定區域的公共交通系統。而對於家用車，輔助駕駛系統是目前最實用的一項汽車技術。筆者認為通用的做法是值得其他車企學習的，真的，我們並不需要那些看起來很厲害的自動駕駛系統！
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