眾所周知，美國權威雜誌《消費者報告》（Consumer Reports，以下簡稱 CR）一向以中立測評聞名。
作為一家歷史悠久的獨立非盈利性組織，CR 的評測不看任何企業的臉色行事，也不靠廣告為生，稱得上是美國消費者最為信任的其中一家測評機構。
問題來了：當 CR 對上特斯拉，消費者又該信任誰呢？
CR：Model 3剎車表現極差，遠比同級車糟糕
事情是這樣。
CR 今年初自己購買了 Model 3 來進行產品測試，沒錯，就是下面這輛。
而就在幾天前，CR 對外發文稱，由於測試中 Model 3 存在制動距離過長以及中控功能「難以使用」等現象，這款車型將不會獲得他們的推薦。
其中被懟得較為厲害的主要是 Model 3 的剎車系統。
根據 CR 的測試數據，Model 3 在每小時 60 英里（約 97 公里）的時速下全力制動距離為 152 英尺，單位轉換後約合 46.3 米。
CR 表示，這個制動測試成績「遠比任何同級車都要糟糕，制動距離甚至比福特 F-150 這樣的全尺寸皮卡還要長一些」……
這樣的結果自然引發了外國網友和媒體一片譁然。
前頭也提到，作為美國消費者最為信任的中立測評機構之一，CR 出具的評測結果無疑在消費者和行業中具有極大的影響力。
關鍵是影響力大就算了，這一次 CR 所公佈的 Model 3 制動測試數據還是如此驚人，
差得簡直讓人難以置信。百公里剎停距離 46.3 米，一些不熟悉車輛性能指標的朋友光看這個數字可能沒啥概念。
這麼說吧，我隨意翻了一下去年被媒體評為 10 大剎車距離最差的車型。
其中排名倒數第一的中華 V3，它的百公里剎停成績是 45.67 米……
特斯拉：官方測試成績為 40.5 米
在測試成績公佈不久後，特斯拉就給出了一份官方聲明。
作為回應，特斯拉在聲明中強調，經他們自己實測 Model 3 的制動距離平均為 133 英尺(約 40.5 米），並且表示制動距離會受路面、天氣、輪胎、溫度、制動調節和其他因素的影響。
133 英尺（40.5米）對比 152 英尺（46.3米），這中間的差距可不算小。
有意思的是，我翻看了一下 Youtube Edmunds 頻道中的 Model 3 賽道測試視頻，同樣經過實測，他們測得的 Model 3 百公里剎停距離為 133 英尺，和特斯拉官方數字一模一樣。
所以這究竟是怎麼回事？
在特斯拉給出這份聲明後不久，CR 也公佈了更為詳細的測試信息。
CR 表示，他們使用了行業標準的測試程序對 Model 3 進行了多次剎車測試。152 英尺這個剎車距離是經過多次測試獲得。
在第一次剎車試驗中，他們也獲得了 130 英尺（約合 39.6 米）的剎車距離，這個測試結果和特斯拉給出的官方數據幾乎一致。
但是，在隨後的多次剎車試驗中，這一制動距離卻再也無法重現，即使讓剎車冷卻了一夜之後也是如此。
為了保證嚴謹，他們還從一個私家車車主中拿到了另外一輛 Model 3 來進行剎車試驗，結果同樣是 46 米的制動距離。
馬斯克：不排除個例，將保證所有Model 3擁有優秀剎車表現
事關 Model 3 產品問題，馬斯克也不敢大意。
當地時間 5 月 22 日晚，在 CR 這份測試結果公佈不久後，馬斯克就連續發出了數條推特就 Model 3 剎車系統的問題作出回應。
不過這回馬老闆倒是沒有開懟了。
他只是表示，CR 的這個測試結果「有點奇怪」。Model 3 的剎車設計理應有著極好的制動距離表現，而且在 Model 3 推出這半年時間中，其他媒體的測試結果也確認過這一點。
但同時馬斯克也提到，不排除特殊個例存在的可能性。CR 的這份測試結果顯然和其他人的並不一樣，這可能反映了有個別 Model 3 存在制動距離較長的現象，他們也是第一次遇到這樣的問題。
不過馬斯克認為這只是一個固件調整的問題，可以通過 OTA 更新進行修復。
並且他也給所有預定了 Model 3 的準車主們吃了一顆定心丸：如果真的存在部分 Model 3 制動距離過長的現象，特斯拉將會自費解決這個問題。不管怎樣，特斯拉一定會保證所有 Model 3 最終都能夠擁有比其他競爭車型更好的剎車表現。
至於 CR 本次的剎車測試結果，馬斯克最後則表示，特斯拉將在幾天之內推出一個新版本的固件更新，建議 CR 在軟件更新後再次對 Model 3 進行一番測試。
截止發稿前，CR 也對馬斯克的推特作出了回應，表示會等特斯拉固件更新後再對 Model 3 進行重新測試，並稱：「如果特斯拉能夠遠程解決剎車表現不佳的問題，這將會是行業內的第一次（這樣做）。」
PS：針對測試中 CR 還提到的 Model 3 風噪以及後排坐姿問題，馬斯克認為 CR 所購買的這輛車為 Model 3 的早期車型，當下生產的車型特斯拉已經對 Model 3 的乘坐舒適性、風噪以及其他小細節方面作出了改善，他表示會要求 CR 重新對當下生產的改進車型進行測試。
寫在最後
在我看來，CR 的這個測試結果或許是戳到 Model 3 短板了。
一方面，記得此前我們曾經翻譯過一位國外車友將 Model 3 開上賽道的視頻，當時那位 UP 主就有提到過一點——在多圈激烈駕駛的情況下，Model 3 的剎車系統熱衰減現象非常明顯。
這一點和 CR 的測試結果很像。
退一步講，就算以官方公佈的 Model 3 百公里時速剎停距離 40.5 米來看，這個成績也並不能稱得上優秀。
畢竟連 2.5 噸的大哥 Model X 都能做到進入 40 米之內的成績，就更別提蔚來 ES8 那堪稱可怕的 33.8 米了……
另一方面，馬老闆此次的回應也並未像預想中的那樣強硬回懟，反倒是頗有一番危機公關的味道。
不過就算是真的，那馬老闆這一套「組合拳」下來也可以說是讓你挑不出毛病的危機公關了……
仔細想想，特斯拉車主對廠家極高的寬容度和信任度不是沒有原因。有什麼能比聽到廠家說「出現 XX 問題我負責解決」這句話來得更讓車主舒服和放心的呢？
同樣是上市不久的新車型，阿爾法·羅密歐 Giulia 大半年前也曾因為剎車表現不佳引發過車主的一番不滿，即便引發不滿的點只是原廠搭配的一套全季節輪胎……
但從始至終，車主都沒有得到過廠家的回應。
至於汽車行業 2018 年最為典型的一個反面教材……
東風本田 CR-V，想必就不用多說了。（滑稽）
閱讀更多 公路新勢力 的文章
