不知不觉，就连最早一批90后都开始“奔三”了，左手事业右手家庭，具备一定分量感和档次感的中级车依然是不少商业精英的首选。但传统意义上那种低调、内敛、四平八稳的“中年油腻”风格，很明显并不讨好现在的年轻买家，所以我们看到凯美瑞、雅阁和迈腾这三款最近都经过全新换代的中级车代表之作，统统都显得帅气大方而且活力十足，好比一件精心剪裁的修身外套，透露出富有品味和内涵的新商务气息。
风格迥异的外形
看到第十代雅阁和第八代凯美瑞惊艳的内外设计之后，谁都会觉得它们与过去中庸、稳重之气彻底告别了，有力的车身腰线、夸张的前脸，明显向年轻化、运动化靠拢。其中新雅阁大胆采用了溜背设计，只可惜前脸跟思域实在太像，缺了一点新鲜感。而新推出的迈腾，外观及内饰仍将基本沿用老款车型的稳重设计，通过更加简洁的线条塑造出一种工程师特别喜欢的机械感。
不过值得一提的是，第八代凯美瑞基于“keen look”设计风格提供了同级唯一的、两种不同风格的外观套装，满足不同口味和年龄层的买家。其中豪华版和混动版的外观设计立体感非常强，兼具了大气和端庄，而运动版的则更显冲击和张扬，两种设计很巧妙，给消费者更高的选择宽容度。
三款车都有提供LED大灯，其中凯美瑞更是全系标配，另外在拓展功能方面也有些差异。其中迈腾具备转向辅助灯和转向头灯功能，视野盲区更小；凯美瑞的LED大灯可实现远/近光自动切换，这样一来，雅阁的大灯就显得朴素一点了。
在车身尺寸方面，迈腾的轴距最长，达到2871mm。至于宽度和高度，其实三车都非常接近，中级车演变到今时今日，内部乘坐空间早就进化到非常充裕的阶段，所以实际的乘坐感受才是关键。
轮毂尺寸跟视觉效果和实际驾驶感受都直接相关，凯美瑞绝大部分车型都用上了18英寸的轮毂，迈腾的几款顶配车型也是，不妨看看往上一级的宝马5系和奔驰E级，主要都是使用18英寸，兼顾美感与实用。而雅阁哪怕顶配都还是17英寸而已，略显普通了，算是中级车的主流水准。
内饰风格差异巨大，豪华档次感各有不同
第十代雅阁和第八代凯美瑞作为全新换代车型，内饰一改往日的沉闷与规矩，显得标新立异。凯美瑞采用了不对称的中控设计，同时丰富的线条与多样的层次也能很快的抓住大家的眼球，副驾驶座前方大面积的软性材质与金属感饰板搭配，手感细腻，很有雷克萨斯的豪华感。
雅阁的内饰取消了此前标志性的双屏设计，镂空式的三幅式多功能方向盘搭配镀铬饰条，提升了整体的运动感，略带点经典欧洲车的感觉。
而迈腾基本沿用老款车型的主体设计，横贯一体式的空调出风口显得相当简约，工程师思维颇为明显，但是在配置方面迈腾进行了升级、调整，在后面的配置对比部分会详细介绍。
配置是拉分项
如果说外观内饰是萝卜青菜各有所爱的话，那么配置对比就成了拉分项了。具体来说，虽然雅阁、凯美瑞和迈腾的主动安全配置都应有尽有，但凯美瑞在被动安全方面更加突出，全系标配10安全气囊，比雅阁和低配的迈腾多出了后排侧气囊以及膝部气囊。
舒适性配置方面，凯美瑞、雅阁和迈腾部分车型均配备了同级车型少见的电动全景天窗，其中凯美瑞的天窗打开面积是最大的，并且三款车的高配型号主副驾驶都是真皮电动座椅，且具有通风和加热功能。
在其他舒适性配置方面，凯美瑞高配车型搭载了后排座椅电动调节、副驾座椅老板键、后侧窗及后风挡遮阳帘、自动防炫目后视镜等等，并且采用上下双防式安全车窗、智能雨刮、方向盘电动调节等等，这些不起眼却很实用的配置雅阁和迈腾都不具有。
多媒体互联配置方面，雅阁采用了像素较高的8英寸中控显示屏，支持carplay和androic。迈腾则是采用了像素一般的9.2英寸中控显示屏，同样支持carplay和androic。凯美瑞虽然是8英寸中控显示屏，但胜在菜单操作直观便利。
驾驶辅助系统方面，雅阁、凯美瑞和迈腾三车都拥有ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和并线辅助。另外，凯美瑞和迈腾具有HUD抬头显示系统。
凯美瑞的动力搭配丰富、燃效更高
凯美瑞提供了2.0L、2.5L 和 2.5L 混动三种动力，汽油车型匹配8速手自一体变速器，混动车型匹配 E-CVT 变速器。值得一提的是，凯美瑞上搭载的2.5L自然吸气发动机是一款全新发动机，其代号为A25A-FXS，压缩比高至13:1，在新型VVT-iE电动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统、可变强度冷却系统以及无级变压机油泵等多重新技术的加持下，使其热效率达到了傲视同级的40%。而应用在混合动力车型上的A25A-FXS发动机压缩比为14:1，热效率提高到了41%，堪称全球最高水平，发动机技术含量无可挑剔。
从动力参数上看，凯美瑞2.5L发动机的最大功率为209马力，最大扭矩250牛米，百公里综合油耗6.0升。凯美瑞在综合性能上，对雅阁和迈腾的涡轮机型进行了全面的超越。
另外，首次在凯美瑞上搭载的丰田全新8AT变速器，可以做到几乎全域锁止。它基本实现了如同手动变速器般的直接动力传递，对各挡位齿轮采用全新工艺加工，内部摩擦阻了减小近50%，最终传动效率大幅提升30%。凯美瑞的全新8AT不管是动力响应还是传动效率，几乎是完胜迈腾的DSG双离合变速器。
相对而言，迈腾和雅阁则是另一种玩法，捣鼓起了涡轮增压。其中，雅阁汽油版车型仅搭载一款1.5T发动机，但是进行了高低功率调校，其中高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力，最大扭矩260牛米；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力，最大扭矩230牛米，均匹配CVT无级变速器。迈腾则继续搭载EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI共三款发动机，最大功率分别为150马力、180马力与220马力。
显然，凯美瑞的动力系统，无论是款式、搭载新技术，都比雅阁和迈腾更胜一筹。
TNGA，从“基因”层面上的领先
造型可以修改，配置可以增加，但全新凯美瑞之所以方方面面都超越了我们对中级车的期待，更核心的内因还是TNGA。TNGA不是平台，也不是模块，而是丰田最新的研发理念，这与大众的MQB模块化平台完全不是一个概念。这也是雅阁和迈腾所不具有隐形特质。
TNGA不局限于某个部件，而是通过对生产模式、平台、产品力（比如设计和操控）等整个系统的优化，最终反映到车辆本身上。比如，TNGA整车零件尽可能低位布置。凯美瑞的发动机罩高度下降40mm，整车重心下降20mm，要知道这是在没有牺牲最小离地间隙的前提下所做出的改变，可以说是相当可观。
另外，凯美瑞车身A柱、B柱、车顶纵梁及前围板下方大量使用1500 Mpa的热成型钢，其他部位也使用了1200Mpa~590Mpa不等的超高强度或高强度钢材，经过合理的结构优化，车身刚性提升30%。
采用TNGA架构的全新凯美瑞在美国IIHS碰撞测试中获得“2017 TOP SAFETY PICK +”的最高安全等级评价，是同级车型在IIHS新规下的最好成绩。
总结：
这三款车里面，虽然迈腾也是全新换代，各方面的配置升级也是不少，科技感十足，而且第三代EA888发动机也有望能解决以往的一些“通病”。但在全新换代的雅阁和凯美瑞面前的确显得新鲜感倍减，如果被朋友误以为你把父亲的车子或者是单位的公务车开出来那多尴尬啊。
至于全新换代的第十代雅阁，大胆的溜背造型非常夺目，剑走偏锋的设计风格得到的评价两极分化。另外仔细一对比，不难发现雅阁缺少了许多看似不起眼却很实用的配置，难免会给人留下了将货就市的印象，要知道中级车一直给大家的印象都是“改善型刚需”，而不是凑合着用。
而新凯美瑞依然是那个好用好开，甚至更好看的凯美瑞，在TNGA全面革新的造车理念加持下，产品优势的大幅提升。无论造型、配置、驾驶感还有安全，方方面面都重拾起当年“中级车之王”的风范。所以，这是基因层面上的颠覆和超越，也不是其他对手能够在短时间内通过调整配置组合就能够追赶或者复制的。
谁更破旧立新？谁更有时尚活力的气质？谁提供了最全面周到的配置？谁才是同级的安全标杆？相信大家很容易就能找到答案。
閱讀更多 全球汽車行 的文章
