7月5日，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰在北京表示，中國高鐵的“鐵粉”正在迅速增長，如果運營好這些 “鐵粉”，鐵路未來很可能成為中國最大的互聯網公司之一。
據鐵路部門反饋，微信支付接入後，半年內12306微信公眾號的關注粉絲數增長7倍，達到3600萬；12306微信小程序的累積用戶也突破1000萬，其中44%的用戶來自微信掃一掃火車票二維碼；上半年已經累計有5000萬人次使用微信公眾號接收12306行程通知信息。
當天，由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團與騰訊公司共同組建的國鐵吉訊科技有限公司（下稱國鐵吉訊）正式揭牌成立，這標誌著動車組Wi-Fi平臺建設經營取得重要進展。國鐵吉訊將負責向旅客提供包括Wi-Fi服務、休閒文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯程出行、智慧零售等站車一體化、線上線下協同的出行服務。今年5月，騰訊攜手吉利中標了動車組Wi-Fi經營公司的股權轉讓項目，這是鐵路混改的一次重要嘗試。
馬化騰參加了當天的揭牌儀式，並在“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十週年論壇”上發表了題為《數字技術助力智能高鐵發展》的演講。他認為，去年以來，鐵路推出了在線選座、互聯網訂餐、接續換乘、暢行會員、微信支付、微信通知等貼心服務，讓越來越多的乘客改變了對鐵路的固有印象。
他表示，未來智能高鐵的發展，需要匯聚“三流”、融合“兩網”、打造“一體”。信息流需要跟上人流和物流的速度，“只有讓信息和數據，跟隨高鐵的人流、車站的物流等一起快速流動起來，減少信息孤島，打破數據壁壘，實現‘三流’匯聚，才能讓鐵路摘下‘傳統’的標籤”。
他談到“兩網”融合時，以騰訊社交平臺與高鐵的合作為例提出一個問題：“我們設想一下，中國最大的線下客運網絡與最大的線上社交網絡，如果深度融合起來，會增加多少網絡節點，帶來多大的價值與創新空間？”
馬化騰認為，高鐵網與互聯網的融合，有可能催生出一個開放的數字經濟服務平臺，讓全國各地的民生服務和商業服務都能像U盤一樣，可以方便快捷地加載進來，讓高鐵成為各個城市“智慧交通”、“智慧旅遊”、“智慧零售”的組成部分。
此外，未來人們在高鐵上度過的時間越來越多。他認為，我們需要提供真正優秀的數字文化產品，滿足乘客的文化消費需求，打造“文化高鐵”。
“如果我們能夠吸引各方參與者形成一個開放的大生態，那麼打造一個‘高鐵數字經濟共同體’，就有可能成為現實。”他在演講中表示。
2008年，京津城際作為中國首條城際高速鐵路正式開通，標誌著交通出行走入高鐵時代。目前，中國高鐵總里程已突破2.5萬公里。按照交通部規劃，到2020年中國高速鐵路里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的城區常住人口100萬以上的城市。
附馬化騰演講原文
尊敬的陸總以及各位領導、各位專家、各位朋友，大家上午好！
非常榮幸，參加今天的“智能高鐵發展論壇”。京津城際高鐵開通以來，中國高鐵在十年時間裡取得了舉世矚目的成就，成為“中國速度”的一個標杆。今天的中國高鐵四通八達，逐漸覆蓋了人口集中的各大城市。高鐵出行，改變著中國人的生活方式。
過去十年，也是中國互聯網行業的高速成長期。我們在移動互聯網領域“彎道超車”，成為了美國之外的第二個全球數字創新中心。中國互聯網用戶規模居全球首位，中國經濟社會進入了數字化轉型升級的快車道。2015年中央政府提出“互聯網+”，去年又提了“數字經濟”，今年更是提出“數字中國”。可以說，中國的數字化進程每年都在大步前進。
我們今天論壇的主題，是討論“智能高鐵”的發展，這正好落在高鐵以及數字技術的交匯點上。在這個重要的戰略方向上，鐵路總公司已經進行了富有前瞻性的探索。剛才幾位領導和專家的發言，讓我很受啟發。下面我想從互聯網從業者的角度，來談談自己的看法。這些看法可以用一句話來概括，就是：匯聚“三流”，融合“兩網”，打造“一體”。
先說匯聚“三流”，就是人流、物流和信息流。鐵路系統是實體經濟的大動脈，一直以來都是人流和物流的匯聚地。很多網友喜歡用“鐵老大”來稱呼鐵路部門，一方面說明了鐵路在大家心目中不可替代的重要地位，另一方面也反映了大家還是習慣把鐵路看做“傳統行業”。過去的綠皮車，已經換成了今天的高鐵。為什麼坐在時速三百多公里的列車上，很多人還是覺得自己在接受傳統行業的服務？我覺得，可能這裡面有個關鍵點是，信息流拖了後腿，跟不上人流和物流的速度。只有讓信息和數據，跟隨高鐵的人流、車站的物流等一起快速流動起來，減少信息孤島，打破數據壁壘，實現“三流”匯聚，才能讓鐵路摘下“傳統”的標籤。在我看來，未來高鐵的智能化，同樣離不開人與人、人與物和人與服務的有效連接。
過去幾年，鐵總領導已經在大力推進“信息流”的精細化運營。例如，過去很多乘客天不亮就要到火車站排隊買票，12306的推出，使得售票處的狀況大大改善。特別是，去年以來，鐵路推出了在線選座、互聯網訂餐、接續換乘、暢行會員、微信支付、微信通知等貼心服務，讓越來越多的乘客改變了對鐵路的固有印象，開始把高鐵看做互聯網時代的新物種。值得一提的是，兩年前，騰訊與哈爾濱鐵路局就嘗試過用LBS大數據等預測客流狀況，輔助鐵路部門決策鐵路資源的安排，效果很不錯。
接著說融合“兩網”，就是高鐵網和互聯網。三流匯聚的基礎，就是兩網融合。很多研究社交網絡的人，喜歡提到梅特卡夫定律，它說的是“一個網絡的價值，等於網絡節點數的平方”。我認為，高鐵網和互聯網的融合，不是簡單相加。“兩網”的深度融合，會帶來難以估量的“乘數效應”。我們設想一下，中國最大的線下客運網絡與最大的線上社交網絡，如果深度融合起來，會增加多少網絡節點，帶來多大的價值與創新空間？這個問題也許未來才會有答案，我這裡只有一組初步數據。最近鐵路部門反饋，微信支付接入後，半年內12306微信公眾號的關注粉絲數增長7倍，達到3600萬；12306微信小程序的累積用戶也突破1000萬，其中44%的用戶來自微信掃一掃火車票二維碼；上半年已經累計有5000萬人次使用微信公眾號接收12306行程通知信息。可以說，我們高鐵的“鐵粉”正在迅速增長。
當然，兩網融合也會帶來一些新的風險。鐵路系統有嚴格的安全需求。騰訊過去20年在國內用戶規模最大的互聯網平臺上，與網絡黑產鬥智鬥勇，積累了豐富的網絡安全技術與能力。未來，兩網融合需要把線上與線下的安全視為一個整體，鐵路與互聯網公司更需要緊密地協作。有個小例子是，今年我們騰訊雲的天御安全團隊和鐵科院團隊聯手出擊，有力打擊了12306上的惡意刷票行為。今年春運，旅客的購票體驗得到了很大提升。
第三，談談打造“一體”，就是“高鐵數字經濟共同體”。隨著高鐵網絡的延伸，人才、產品和資金的流動正在加速，我們越來越成為一個全國統一的大市場。這在網絡密集的區域更為明顯，很多地方政府已經開始在研究“高鐵生活圈”和“高鐵經濟帶”的概念。我認為，高鐵經濟與數字經濟深度融合，才能讓“全國統一的大市場”真正成為現實。前面提到，整個中國經濟社會都在進行數字化的轉型升級，越來越多的城市在推進“數字政府”、“智慧城市”、“智慧交通”、“智慧零售”、“智慧旅遊”等，高鐵網絡一方面需要與各城市數字化升級後的基礎設施融合，比如高鐵與停靠城市的軌道交通、公交和出租車系統是否能夠通過數字化手段實現“無縫連接”，讓高鐵成為各個城市“智慧交通”、“智慧旅遊”、“智慧零售”的組成部分；另一方面，高鐵還可能成為相對落後城市發展數字經濟的“火車頭”和“加速器”，把數字化解決方案輻射得更遠。總的來說，高鐵網與互聯網的融合，有可能催生出一個開放的數字經濟服務平臺，讓全國各地的民生服務和商業服務可以方便快捷地加載進來。除此之外，未來人們在高鐵上度過的時間越來越多，我們需要提供真正優秀的數字文化產品，滿足乘客的文化消費需求，打造“文化高鐵”。特別是，隨著“一帶一路”的延伸，未來中國高鐵“走出去”，不但擁有“科技名片”，更會擁有一張“文化名片”。我想，中國高鐵未來還有很多的想象空間。如果我們能夠吸引各方參與者形成一個開放的大生態，那麼打造一個“高鐵數字經濟共同體”，就有可能成為現實。
今年5月，騰訊攜手吉利成功中標了動車組Wi-Fi經營公司的股權轉讓項目。這是鐵路混改的一次重要嘗試。我們與吉利非常珍惜這個難得的機會，希望與鐵路部門一起努力，打造好鐵路互聯網服務的開放合作平臺，向旅客提供站車一體化、線上線下協同的一站式出行服務。“交通強國、鐵路先行”。過去十年，中國高鐵和中國互聯網的發展，讓我們堅信，中國人在科技領域，有奮起直追的勇氣和能力。我認為，交通強國與網絡強國是並行不悖的。中國高鐵和中國互聯網的下一個十年，我們將攜起手來，讓復興的動力更強勁。謝謝大家！
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