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一、几线问题。
准确地说，乌鲁木齐现在属于二线城市，因为国内多了一个新一线，把以前的二线城市如杭州、南京、天津、武汉、重庆、成都、西安等纳入新一线，作为三线城市的乌鲁木齐，有幸荣登二线，不过，乌鲁木齐的消费水平，绝对可以达到一线，前几天去成都、西安吃饭，一般十几块，一个人吃的很饱，但乌鲁木齐要20多元（昨天吃了一个过油肉拌面+5串烤肉，45元），消费一线，工资房价二线，城市建设要三线了。
二、堵车问题。
乌鲁木齐的堵车问题，有很多原因，车辆保有量、个人车辆占有率、历史遗留问题、道路资源紧张问题、设计不合理问题、规划缺乏前瞻性问题、修建高架、地铁等问题、社会车辆公交车混行问题、司机素质问题等，下面，我就挨个对此进行分析。
第一、车辆保有量极速增长，每月增长一万辆，人均2.7个人就有一辆车。根据乌鲁木齐市交警部门发布的数据显示，截至今年3月，乌鲁木齐机动车保有量已达107万辆，按照乌鲁木齐以往车辆保有量增长速度（每个月至少增长1万辆）来看，到目前，乌鲁木齐车辆保有量应该在108.5万辆，按照乌鲁木齐目前人口305万（2016年末351万–2017年减少的人口数[有疑问可以去查询《乌鲁木齐市2017年国民经济和社会发展统计公报》]），差不多2.7个人就有一辆轿车。人均车辆拥有的密度，全疆应该最高。
2002年，乌鲁木齐的车辆保有量只有10万，到2016年，94万辆，到目前，108.5万辆。16年车辆保有量增长接近100万，现在基本是每个月至少增加1万辆车，一天增长330多辆。
第二、道路规划缺乏前瞻性。乌鲁木齐的城市规划，整体来说缺乏长远和前瞻性。其他不说，乌鲁木齐满大街乱停车问题，就是一个典型例子，在城市建设过程中，没有更好地规划建设停车场，当初就没有想到乌鲁木齐的车辆保有量增长速度会那么快，所以，建房子的时候，没有拿出更多空位建停车位、停车场、地下停车库，导致大量车辆无地方可停，只好停在马路边上或人行道上。
堵车也是同样道理，乌鲁木齐以前在城市规划建设中，因为缺乏前瞻性，导致修路比较狭窄，尤其是老城区，好多主干道是两车道，不堵车都不行。不仅是老城区，包括现在的高铁片区、会展片区，道路同样设计太窄，就如会展片区，除了会展大道、红光山路宽一点，其他道路，都设计比较窄，就如龙腾路，是会展片区东面的南北走向大通道，但竟然只是双向四车道（如图），设计规划部门，就不能把道路设宽一点吗？就不能设个双向六车道八车道吗？可能就是觉得，这里现在人少车少，未来估计车也不会太多，所以这样设计修建，说白了，还是缺乏长远规划。经开区的高铁片区、维泰大厦等周边也是一样，路比较狭窄，很多仅仅是两个车道，实在无力吐槽。
双向四车道的龙腾路
这个问题，说白了，还是我们自身思维受到局限，看的不够远，眼光只盯着目前的情况，缺乏长远规划。
第三、地理位置受限。从乌鲁木齐地理位置来看，市区三面环山，北部平原开阔。东部有博达山、喀拉塔格山、东山；西部有喀拉扎山、西山；南部有伊连哈比尔尕山东段（天格尔山）、土格达坂塔格等。辖区地势由东南向西北降低。所以，乌鲁木齐重点是向北发展，特殊地理位置，限制了乌鲁木齐向东、向西发展。尤其是西面的雅玛里克山、骑马山、蜘蛛山、鲤鱼山、火石山（万泰阳光城背后）等山势，导致乌鲁木齐不是一马平川，东面同样道理，跃进街、大湾北路、碱泉街、新泉街向东就成了断头路，东山及跟前的垃圾场，阻碍了城市道路的东延。
特殊地理位置，导致乌鲁木齐目前只有核心的南北大通道–河滩快速路，以及南北走向的主干道北京路/阿勒泰路等。
第四、
道路资源有限。主要是老城区的道路资源紧缺，高楼林立、房屋密度大，限制了道路扩宽。尤其是像水区的新民东街、西街、红山路；沙区的经一、二路、和田一二街、奇台路、伊宁路、黑龙江路、公园北街、钱塘江路；天山区的和平南路、解放南路北路、中山路、红旗路、民主路、建设路；高新区（新市区）的银川路、阿勒泰路、鲤鱼山南路、河南路、长沙路、江苏东路、杭州路等，道路资源有限，紧缺，两边是房子，没法延伸扩宽，加上路边乱停放车辆，导致堵车厉害。 狭窄的新民东街
第五、设计不合理。乌鲁木齐之所以堵车，跟很多地方之设计不合理有很大关系。其他不说，我就说说五星路与红山路十字路口附近的由南向北方向，每天堵车厉害，根本原因在于，从东外环路下五星路时，占据的是中间道，但公交车站则在最东，由南向北的公交车要从最西面的道拐到东面的车站，就会被从外环下来的车挡住（前面是五星路十字路口，从外环下来的车等红灯占据中间道），导致公交车过不去，等车，就出现堵车严重现象（如图）。这样不合理的设计，乌鲁木齐还有很多地方，大多数都在十字路口。
第六、不断修路。乌鲁木齐目前在建的有四条地铁线，施工总里程达到88.87公里，涉及中心城区25条主干路、64个站点。由于轨道交通施工点多、线长以及施工周期长、跨度大、且均在人员密集区，对交通影响较大。
据乌鲁木齐交警部门排查，乌鲁木齐轨道交通共有64处施工站点194处施工围挡区域，其中已排查出有57处影响交通通行的施工点，存在施工围蔽面积过大，临时通行便道破损、交通安全设施缺失等问题。
除了轨道交通外，乌鲁木齐还在修建断头路（丁字路）、地下综合管廊、高架桥，以及城市道路升级改造（靓化工程），都在围蔽施工或占道施工，必然会影响道路通行，再熬熬吧。
第七、公交车道私家车到不分，混行。乌鲁木齐很多地方，是有专门的公交车道，然而，即便上面写有“公交车专用道”几个字，依然有大量的社会车辆占道，导致公交车、私家车混行。
第八、交通出行单一 。内地成都、重庆、西安等地机动车保有量是乌鲁木齐几倍，为何不堵车？或者没有乌鲁木齐堵车那么严重，很大一个原因是，这些地方交通出行多样化，如出门有地铁、非机动车等。乌鲁木齐之所以堵车，很大一个原因，就是出门只能是开车或者坐公交车（BRT）。乌鲁木齐特殊气候原因，冬天没法骑行，导致在建路时，以前没有考虑建自行车道，这些年才意识到这个问题，陆续建了一些，但不成熟，主城区、城市主干道上，基本没有自行车道，而地铁又没有修好，出门除了靠坐公交车、BRT，就是开车，能不堵吗？
第九、不少司机素质不高，随意变道。这个也是乌鲁木齐堵车的一个原因。很多司机，随意强行变道，随意占道，导致经常出现堵车情况。举例:由东向西的西虹东路劳动街红绿灯处位置，因为经常堵车，很多直行去华凌市场的司机，为了更快，走最北的右拐道，到红绿灯处才停下，这样就挡住了后面要右拐的车辆，导致堵车。这种情况，真不少，尤其要吐槽下乌鲁木齐新AT车，满大街，随意变道、飞奔、见缝插针，感觉这条马路就是他们自家修的一样，一点都不遵守交通规则。
第十、
懒，不爱走路，出门就开车。这也是乌鲁木齐堵车的一个原因。乌鲁木齐人民不爱走路，出门喜欢开车，有的甚至去200米远地方办事上班，都要开个车，道路资源有限、停车位又少，大家都开车出门上班，能不堵车，能不停车难吗？我身边不少同事，家就在单位跟前，也要开个车来上班，恨不得全世界不知道TA有个车。如果人人都坚持1到2公里，甚至三四公里内都走路上班办事，乌鲁木齐一定不会那么堵车。
第十一、攀比心理，人人买车导致堵车。还有，乌鲁木齐人有攀比心理，觉得大家都买车了，自己也必须有一辆车，即便八十年不出一次远门，即便单位就在家门口，还是要买个车，因为人人都买车了，人人都开车了，觉得自己没车，很没面子，会被人看不起，有的甚至贷款买车，根本就不考虑实用性。
我和媳妇每天走路上班（离单位2.5公里到3.5公里），很多同事朋友不解，经常说，你们都有娃娃了，离单位也不近，为何不买个车？我们就直接说，走路更健康！因为，车买来了，周末加班加点，没有休息日，也出不了远门，有时候休息时，也就到跟前的广场、公园转转，车买来，估计一个月开不了两次，为何还要买呢？我弟买了一辆车，半年了，没开过10次，都停在地下车库，经常去开车，车上是灰尘，所以，没事多走路，不实用，就不要买车了，少给路添堵。
乌鲁木齐那些事儿
您好，乌鲁木齐现在已经是二线城市了！同时乌鲁木齐机动车保有量预计即将破百万，现在已经是平均每4.5人拥有一辆私人汽车。
据2016年乌市国民经济和社会发展统计公报数据：截至2016年年末乌市各种机动车保有量94.31万辆，比上年增长14.2%。
而2015年年末乌市机动车保有量才81万余辆，这等于2016年乌市机动车保有量增长了12万~13万辆，平均每月增长约1万辆，照此发展速度，预计今年第二季度乌市机动车保有量将冲刺到100万辆。
据悉，2016年上半年全国机动车保有量已达2.85亿辆，从分布情况看，全国有46个城市汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、深圳、重庆、上海、苏州、天津、郑州、西安、杭州、广州、武汉、石家庄、南京、青岛、东莞16个城市汽车保有量超过200万辆。
而乌鲁木齐市，预计在今年五六月份有望成功晋级到汽车保有量超过百万辆的城市。
据悉，在各种机动车保有量中，截至到2016年年末乌市私家汽车保有量77.71万辆，增长18.8%；年末私人轿车保有量75.13万辆，增长20.5%。
截至2016年年末全市常住人口351.96万人，以此计算每4.5人拥有一辆私人汽车。
汽车保有量的快速增长，也带动乌市汽车类消费的增长，2016年乌市限额以上批零贸易业中，汽车类销售增长15%。
而100万辆机动车上路，以一辆车车长4米粗略计算，100万辆车首尾相连就能是4000公里。
100万机动车想想就可怕，那么未来乌鲁木齐究竟是否会实行限行？
根据《乌鲁木齐交通发展白皮书（2014年）》规划全市车位供应总量达到110至120万车位，停车泊位供应以配建停车为主、路外公共停车为辅，严格控制路内停车，鼓励社会停车资源共享使用。根据环境状况和中心城区内的道路网运行状况，乌鲁木齐市将适时推行不同车种的尾号限行和区域分时段限行措施。
依照规划推测，未来乌鲁木齐会实施限行政策，当然政府实施限行政策，是根据交通设施、环境、车辆保有量等综合来衡量的，近年来乌鲁木齐田字路的实施，BRT的开通，地铁的开建，都在有效的缓解交通压力。
亚心网
乌鲁木齐市的城市格局不是中原城市的方城，而是早年顺乌鲁木齐河后来的河滩路逐步建城发展而来，形成了南北狭长的城市格局，南北交通瓶颈主要集中在红山至妖魔山之间，按照之前：东延西进、南控北扩的规划思路，09年后城北陆续新增大量人口，传统商业区、办公区、部分优势教育、医疗资源还集中在城南，造成了城北居住、城南就业的情况，人口潮汐流动加剧了交通拥堵；而东延西进受制于西边兵团、雅山、红光山、水磨沟区农业用地开发的制约，未能较好的落实，直到近年才搭建起东西交通骨架。随着东西绕城建设、新医路、苏州路的陆续东西延，乌鲁木齐将逐步形成方圆形的城市结构，交通形成循环，城市交通将越来越好。
黑羽83375362
如果说是三线城市乌鲁木齐市其实从消费水平来看绝不是三线城市。乌市已经是二线城市了
人均消费水平不低，长远来讲车辆保有量过高也可能是导致市区堵车的一个原因。就近来说乌市正在完善交通设施，美化靓化市区环境是近期导致道路拥堵的原因之一！
乌鲁木齐为什么堵车！？其实无异于‘路怒症’普遍。大部分人总是喜欢左穿右插导致了道路的拥堵。目前乌鲁木齐正在创建文明城市道路拥堵情况也有所改变。
有些路段由于红绿灯及路口规划的问题所导致。例如：从外环一下辅道就有路口就是红绿灯导致桥上桥下用力在一起（如图乌市蜘蛛山隧道往北京路方向一下辅道不远就是路口有红绿灯，早高峰很堵）
其实乌市道路交通的文明通畅是靠你我他一同来完善的，慢一点，让一下，等一下其实一点也不堵！
交通道路的文明安全正如新疆交通广播949常说的一句话‘交通道路的安全要靠你我他保持足够安全的跟车距离’
（注＊以上观点只代表个人观点）
啊哈一不小心掉进坑
有几个原因
1新疆的公共交通远远不够地铁也要几年后才能全部开始运作
2老城区路窄，BRT占用车道很严重现在好了打开了部分的车道可以增加车流量
3内地容许非机动车上路有非机动车车道，乌鲁木齐禁止骑行上路也没有非机动车道
4内地的停车费都在十多块到二十多很多人停车不方便还很贵就会选择绿色出行和公共交通很大的节省了时间和金钱
5最后一点也是最重要的一点新疆人太懒了恨不得买个酱油都要开车去，宁可堵着起码在车里坐着也不愿意走路和做公交站一会
期待轨道交通的全面运行能解决拥堵和环保的问题
玛琳菲森新疆总代理
看看乌鲁木齐的建筑比香港都密了，只盖房子不修停车位，这样的规划想不堵都不行！停车没地方，休闲没地方，锻炼没地方，种树没地方，有点地方还都圈起来了，这样的城市还好意思说是二线！当然，从物价和停车费来看，又何止是二线城市，恐怕一线城市也得望其…
同声3
个人觉得主要还是规划的问题。
乌鲁木齐是个山沟城市，建设顺着山沟转，人口集中在山沟里，交通围着山沟转。每个山沟的交汇处就是交通的交汇处，在这些交汇点，人口、商业、学校、医院、机关单位十分集中，直接导致了交通拥堵。虽然现在把很多住宅建设到了山上和远离市区的地方，但是商业、学校、医院、政府各职能部门依然集中在原来的那些交汇点上，更加导致了上班办事的人们蜂蛹至各个交汇点，也导致了虽然天天修路但各个交汇点交通压力更大更拥堵的尴尬局面。
张玉生8
高架桥不发达，北站转盘桥可以改成六层高架，缓解机场高速压力，不是在拆自建房吗，趁此机会扩宽路面，西城街路面快刀斩乱麻赶紧扩宽，有扩宽的条件嘛，团结路尽快架高架延伸到红二电。
龙海使者
2017年统计的国内10大堵城在哪里？
平峰期是指非早/晚高峰期时段，乌鲁木齐是国内平峰期最拥堵的城市，拥堵延时指数1.653。
乌鲁木齐每天最堵的时段为上午7:00和下午19:00左右。广州紧随其后，平峰期拥堵延时指数1.602。 
为什么乌鲁木齐会堵车？面积上乌鲁木齐=430个澳门=13个香港=8个厦门=7个深圳=2.2个上海=2个广州。道路的设计太过老化，一直以来都是在根据现在的情况来修路，没有远景规划，随着生活水平的提高，小轿车数量的不断增加，因为修建地铁、车辆保有量突增加，加之设计的不合理，乌鲁木齐有不少地方容易堵车，尤其是上下班期间，更是堵车严重。土土街
政府在道路规划和道路管理以及驾驶资格的获得都存在问题。一些道路一时限行变成一世限行，单行道的临时限管成了长久之计的灵丹妙药，红绿灯和进出路口的设置极不合理是管理部门不能与时俱进实地调研的结果，几条入口汇聚拥挤成窄口的道路设计的瓶颈随处可见。左侧快速车道成了慢道，右侧慢道却成了快道，只管超速不管慢速占道是对路面速度标示的嘲讽。驾驶证的取得太过随便使得驾驶者无视技术和交规。每年的道路规划不能长远考虑使得道路年年修，也是堵车的一个原因。
