大熊130192161

泰国南部的克拉地峡最窄处仅有56公里，如果能够在此处开挖修建一条运河，将连通太平洋和印度洋，使过往船只比绕道马六甲海峡至少节省1200公里的距离。而泰国可以借此收取过往船只的通行费用，将会为泰国带来巨大经济收入。那么，泰国有这么好的生财之道，为何一直没有开挖克拉运河呢？铭苏先生就给大家简单分析一下：

历史上泰国关于开凿克拉运河的设想及当时未实施的原因

早在17世纪时，泰国便有在克拉地峡开凿运河，连通东西两岸的构想。100年以前的泰王拉玛五世在位时正式提出开凿克拉地峡运河的计划，但由于受当时的经济条件和技术条件所限难以实施。

1970年代，开凿克拉地峡的构想再次被提出，但是泰国由于担心对南部伊斯兰分离主义的的影响，开凿运河会将南部与北部泰国腹地分割，加剧不稳定性，因此开凿运河计划长期被搁置。

2004年泰国总理他信提出，通过建设克拉运河，吸引国际石化企业进驻，把泰国打造成为亚洲石油中心的构想。但是由于建设费用庞大，泰国国内也有不少反对意见，再加上随后泰国局势的变化，导致运河也未能开挖。

一带一路的推进为克拉运河的开挖提供了机会

随着中国一带一路的推进，不管是中国民间企业，还是泰国国内，对修建克拉地峡运河的呼声日高，也有相关研究机构进行前期的研究。中泰两国民间机构已经就克拉运河工程在广州签署过一些合作协议。根据前期初步规划方案，拟建中的克拉运河全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。

目前泰国修建克拉地峡运河可能存在的问题主要有以下3点：

第一、克拉运河建设费用高昂，泰国难以承担。

280亿美元的建设费用对于泰国来说确实不是一笔小数目，泰国自己难以承担。但从巴拿马运河和苏伊士运河的建设经验来看，这些运河都是依靠国外资本开挖的，最后经过若干年以后政府再全部收归国有。但对于克拉运河的修建也可以采取多种融资渠道，比如允许企业入股、申请亚投行贷款、国际金融财团投资、本国政府投资等多渠道筹集资金。

第二、面临邻国的反对。

克拉运河的修建将大大分流通过马六甲海峡的船只，将会对新加坡的航运地位形成冲击，也会减少依赖马六甲海峡的新加坡和马来西亚从航运业中获取的经济利益，因此这两个国家会对泰国修建克拉运河提出反对。

第三、对泰南部伊斯兰分离势力的担忧。

泰南部伊斯兰分离势力长期存在，泰政府担心一旦开通运河，使南部同泰北部从地理上分为两部分，一旦南部发展起来，更多加重同北方的分离倾向，这也是泰政府长期未启动运河开挖的重要原因。

克拉运河的开通将给这一地区带来的影响主要有以下3点：

第一、缩短欧洲、印度洋地区到东亚地区的距离，降低运输成本。

克拉运河开通以后，往来东亚和中东、欧洲之间的船只不用再绕道马六甲海峡，可以缩短航程1200公里，可节省2至5天航运时间。以10万吨油轮来测算，单次可以节省35万美元的运费。

第二、冲击新加坡的航运枢纽地位。

马六甲海峡目前是东亚通往印度洋和欧洲地区的必经之路，因此新加坡依靠马六甲海峡成为世界航运中心，而克拉运河的开通将大大分流经过马六甲海峡的船只，这将削弱新加坡和马来西亚在东亚通往印度洋和欧洲航线中的地位。

第三、泰国将会获得巨大的经济回报。

泰国一方面可以分享运河建成后带来的巨大经济利益，同时泰国可以借助运河的修建在运河附近建设石化产业等与海运密切相关的产业，打造本国新的经济增长点。

所以，泰国启动克拉运河工程，将会给泰国带来巨大的经济利益。不过好事多磨，在巨大的利益面前，这一工程在不久的将来应该会启动。

铭苏先生

克垃地峡是太平洋和印度洋之间的一个狭长地带，如果泰国在这里修建运河，所有原本要通过马六甲海峡的船就可以缩减约1200公里的航程，节约航行时间3~5天。据调查，去年马六甲通行船只达到了惊人的8.4万艘，接近最高容量。

1、泰国南部分裂势力猖獗，建造运河或造成分裂

对于修建运河的想法，泰国在100多年前就有考虑过，当时这里归属曼谷王朝，王朝的国王还出访欧洲当时的海上贸易强国，邀请它们合作开发。但是该工程耗资巨大，再加上“一战”、“二战”的影响，计划就一直被搁浅。

目前，泰国政局复杂，军政府和民选政府轮番上台，政策不确定性太大，而且在南部存在着分裂势力，如果开凿大运河，可能会导致当地居民产生心理分界，最终给了分裂主义兴风作浪的机会。

再者说，泰国军方对南部反对派的还没有实现有效控制，从这个角度来看，泰国南部社会稳定是泰国政府修筑运河的政治前提。据民调显示，反对和支持开凿运河的民众比例基本各占一半，当局政府不敢冒国家分裂的风险也是能理解的。

2、泰国没能力承担运河修建，国外势力强烈反对该计划

泰国本身经济实力不强、不具备实施该计划的能力也是一个重要原因。据一家香港机构的评估预算，这项计划仅开凿一项就需要280亿美元之巨，工程量基本和我国的三峡工程相当，还要修建大量配套的设施，这涉及倒融资安全性和成本问题，对此泰国政府无能为力。

显然，泰国是可以引进中国、日本、韩国以及其他国际社会的投资和技术，毕竟该运河对于这些国家都具有重大意义。不过这样一来，马六甲海峡沿岸国家的利益就会遭到侵蚀，它们自然会反对，特别是控制着马六甲海峡的美国。

3、美国：有种你就建，泰国官方被迫放弃

马六甲海峡已经成为世界上最繁忙的海运通道，被国际社会称作“生命线”。正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

除了财路被断掉外，作为国际航运通道，马六甲海峡附近分布着美国海军基地，一旦发生战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动。如果修建了该运河，美国的军事战略梦岂不是泡汤！

因此，泰国政府不敢得罪美国，要不然恐怕还没建好，美国的经济和贸易大棒就砸下来了，到时候真是欲哭无泪。值得一提的是，泰国军方和美国关系密切，泰国王和泰政府也不敢得罪军方。照此看来，想要开凿这条运河无异于纸上谈兵。

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金十数据

我想题主说的应该是克拉地峡运河吧，据我所知，泰国不是不想开凿，而是狠想狠想！

克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两头连着太平洋与印度洋，地峡最窄的地方不足50千米，最宽处150千米，如果在此开凿一条海运通道，那么，过往的船舶可由中国南海经泰国湾，再穿运河，入安达曼海，出印度洋，也就不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，节省的费用也相当可观。

据不完全统计，马六甲海峡每年大约有十万艘船舶、全世界一半的油轮打此通过，这里成为了世界上最繁忙的海运通道，日本人把这里称作“生命线”。也正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。可以说，马六甲海峡里每天流动的那不是海水，而是黄灿灿的金子！这怎么能不让泰国垂涎三尺？

那为什么泰国不开建这么一条运河呢？其实，这个计划在100多年前就有了。那会这里归属曼谷王朝，曼谷王朝的五世王朱拉隆功是一位力主革新而且很具前瞻性眼光的国王，他就做出过这样一个大胆的设想。为此他还出访欧洲当时的海上贸易强国，邀请他们合作开发。但是，因为工程耗资巨大，又加上一战、二战的影响，也就一直搁浅了。

在国际贸易迅猛发展的今天，尤其随着中国的快速崛起，世界经济中心向亚太转移，克拉地峡运河计划又被人们热议起来。目前，关于克拉地峡运河有两个方案。一个是中国方案，一个是日本方案。

克拉地峡虽然很窄，但是却有山脉阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。中国的方案就是北线计划，在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；日本方案是南线计划，在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

一是泰国国内因素。一方面泰国国内政治复杂，红衫军、黄衫军两大势力斗争激烈，导致政局不稳，军政府和民选政府轮番上台，政策多边。他信、阿披实、英拉等都属于“短命”政府，政策连贯性不强，像“大米换高铁”等对泰国有益的计划都很难推进。另外一方面泰国的经济实力不强，没有能力单独实施该计划。据一家香港机构的评估预算，这项该计划仅开凿一项就需要250亿美元之巨，这是泰国自己无力承担的，需要借助中国、日本以及其他国际社会的共同投资。还有就是泰国国民本身对此兴趣不高，据民意调查，支持度还不到百分之三十。此外，泰国对南部分离主义势力的担心，以及投资方对泰国内部贪腐问题、工作效率问题也不无担忧。

理想是丰满的，现实是骨感的。可以想见克拉地峡运河计划虽然未来前景看好，但道路会曲折而又坎坷。

无坡居士

您说的显然是克拉地峡。实际上这个“克拉运河”早就是一碗炒了一百多年的冷饭。

最早把克拉地峡开凿运河当一回事去想的，泰国方面说是却克里王朝第一代国王拉玛一世，但真正能找到确切记载的，是19世纪末、20世纪初“泰国改革之父”拉玛五世国王首先提出。但当时泰国国力虚弱，不仅没有资金、技术实施这项宏伟计划，且克拉地峡本身的主权也受到英、法威胁，在其在位最后一年（1909年），克拉地峡上原属泰国的吉兰丹、玻璃、吉打、登嘉楼被英国人割去，同样以某教徒和马来人为主要居民的“南四府”（宋卡、也拉、北大年、那拉提瓦）也风声鹤唳，运河自然也只能说说而已。

二战前夕，泰国成为日本的“小伙伴”，为避开英国控制的马六甲海峡，打通通向印度洋的通道，日本提出出资修建克拉运河，但当时的日本深陷中国抗日战场不能自拔，既无财力、也无人力展开这样一个大项目。随着太平洋战争的爆发，先是日本占领整个马来半岛并控制新加坡，马六甲海峡畅通无阻，克拉运河变得毫无必要，继而战局逆转，日本连连败退，自更无暇考虑什么运河了。

上世纪70年代，克拉地峡运河方案再度被提及，其背后的推手，则是当时经济实力蒸蒸日上的日本，目的则是缩短对日本而言至关重要的海湾-东亚石油运输航线。但这一项目最终不了了之。

之所以如此，首先是美国和新加坡不以为然。对于美国而言，控扼马六甲海峡、屯兵新加坡，本可以占据太平洋-印度洋间通道形胜之地，一旦克拉地峡运河开通，就势必要两头兼顾，难免顾头不顾尾；对新加坡而言，一旦克拉地峡运河开通，马六甲海峡的航道垄断将不复存在，这等于断了“吃海峡饭”的新加坡生计。其次，如前所述，克拉地峡运河不论走哪条线，都必须面对 “南四府”问题，如果走普吉岛以北的“北线”，“南四府”将被人为与泰国本土分隔开，这很可能令当地分离主义运动火上加油，而倘走南线则势必全程穿过“南四府”，按照当时泰国观察家的说法“等于把造价高昂的运河修在火山口”。正因如此，当时主导泰国政治生活的军方对此持保留态度，项目虽时有提及，但始终不冷不热。

2004年前后，他信提出5年内让泰国成为亚洲石油中心，并把修通克拉运河当成重点，目的是拉抬偏低的南四府支持率。2004年泰国和日本组建了联合论证小组，综合论证了4条可能的线路，并认为最理想的是南线方案，即在普吉岛以南的宋卡府沙廷帕县动工，运河全长102公里，宽400米，深25米，双向航道，总造价280亿美元，工期为10年。但最终不了了之。

2006年中国-东盟南宁双峰会，泰国和中国一些非政府机构合力炒热了克拉地峡运河中泰合作话题，此后隔三差五就会被炒热一次，但无一例外没有下文。炒作中的中方始终是看上去很像“政府机构”实际上是香港注册皮包公司的“中国国际基金会”（去搜一下“王靖、徐京华、中基公司、安哥拉、杭萧钢构事件”就知道这是伙什么人了），而泰方合作者的身份也扑朔迷离。最近一次是2015年炒作“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”，并哄传“泰国前总理差瓦立参与签约”，此事不久因差瓦立公开否认参与而紧急冷却。

克拉运河项目每次炒作的前台抄收都是外号“王运河”的王靖，他和搭档徐京华在全球到处抛头露面，且总是喜欢和运河、铁路沾边，比如利比里亚运河及铁路意向（徐京华和其安哥拉合作方联合参与，一度被外媒误以为“中国官方项目”，后不了了之），俄占克里米亚半岛运河工程意向（王靖参与，被俄方炒作为“中国政府支持俄在克里米亚立场的政局”、“中国企业成为克里米亚‘回归’后首个外国投资者”，后冷却），尼加拉瓜运河项目（王靖参与，如今已冷却）——这些项目有一个共同特点：虎头蛇尾，无一完成。

克拉运河项目如果始终和这样几个人捆绑在一起，大家就看着玩玩好了。至于泰国方面，南四府和本土民风、宗教、历史渊源都格格不入，治安比较混乱，这让国内外大资金不愿在当地进行大规模投资，也让不少泰国官方人士不愿修一条运河把南四府和本土隔开——这样弄不好会更麻烦。

陶短房

早在100多年前的泰国曼谷王朝时期，泰国国王朱拉隆功就提出在泰国领土最窄的克拉地峡开凿运河，贯通太平洋和印度洋。1996年，时任泰国总理差瓦立执政期间，也曾积极推动克拉运河的设计和研究，力图通过开凿运河，为泰国培育新的经济增长点，成为亚洲的航运中心。

但是由于受到亚洲金融危机的影响，克拉运河计划始终只停留在纸面上没有变成现实。应当说，无论是泰国还是有可能投资运河的国家，都对是否开凿这条运河非常犹豫，短期之内还无法下定决心，投入巨资开凿这条运河。

对于泰国而言，经济效益有限，政治风险较大

克拉地峡以南的三个府，是泰国穆斯林的聚居区，其中的北大年府更是泰国分离势力的大本营。泰国政府首先需要考虑的就是，开凿克拉运河，从地理上将泰国主要部分与南部三个有分离倾向的府分开，是否会加剧泰国穆斯林分离运动。如果因为开凿运河，导致南部三府从泰国分离出去，运河两岸分属两个不同的国家，泰国想借助开凿运河赚钱的想法，将彻底破产，那就将是偷鸡不成蚀把米。

同时对于泰国而言，开凿运河是否真的赚钱也很不好说。对于从印度洋到太平洋的航路，开凿克拉运河会比经由马六甲海峡近1200公里左右，海运时间可以缩短2-5天。但是马六甲海峡毕竟是天然水道不存在过境费的问题，而克拉运河则必须收取一定数额的通过费才能够对冲巨额的建设成本和船闸的维护成本。在这种情况下，究竟能够吸引多少货轮从克拉运河通行，还很不好说。如果国际油价处于2015、2016年的低位，恐怕很多航运公司宁愿绕道多花油费也要节省行通行费。

对于投资国而言，建设克拉运河收益也不明显

对于东亚地区的潜在投资国而言，建设克拉运河的最大吸引力就是绕开马六甲海峡。但是仔细分析而言，即使建成了克拉运河，恐怕也很难彻底破解马六甲难题。

马六甲海峡扼守太平洋通往印度洋的要冲，由于马六甲海峡最窄处不到三公里，美国在马六甲海峡的东出口——新加坡樟宜基地，驻有海军舰队。战时，美军一旦封锁马六甲海峡，中东地区通往东亚地区的原油运输渠道将被彻底掐断，对于东亚各国而言都是巨大的风险。

但是建设克拉运河并没有从根本上破解马六甲难题。首先，泰国与美国的关系也十分密切，驻防在新加坡樟宜海军基地的美国海军，如果想北上封锁一条人工运河，难度并不大。

第二，克拉运河西出口正对印度安达曼群岛，可谓是刚出狼窝又入虎穴。驻防在安达曼群岛的印度海军陆战队可以非常轻松的控制克拉运河的西出口。

第三，克拉运河东侧航线还在越南金瓯半岛的控制之下，越南军队甚至不需要出动军舰和飞机，只需要岸防炮就可以控制这段航线。

因此克拉运河并不比马六甲海峡安全多少，不仅没有消除美国对这条航线的威胁，反而使印度和越南增加了对东亚国家叫板的资本。从现阶段看，维护好缅甸的石油管道，推动建设从伊朗经巴基斯坦通往东亚的石油管道项目，才是从根本上破解马六甲难题的解决之道。

（和平管道项目向北可以与东亚国家管道网络对接）

修建克拉运河相当于在泰国和新加坡、印度尼西亚、马来西亚之间进行赌博

修建克拉运河总的来看会给泰国带来巨大的经济利益，但是这些利益都是从现在马六甲沿线的印度尼西亚、马来西亚和新加坡口中夺食。断人财路，如杀人父母。东亚国家如果投资修建克拉运河，意味着在政治上与印度尼西亚、马来西亚和新加坡三国彻底翻脸，

而泰国在关键时刻是否就会放弃美国，选择站在东亚国家一方，很难说。为了一个在政治上观点不明的泰国，而同时得罪东南亚三个大国，很明显这个赌局的风险太高。反倒是马六甲海峡航道分属三个国家，三个国家之间肯定还有不少矛盾，可以为外人所利用，至少不会像泰国那样铁板一块。

修建克拉运河，投资大、收益低、风险高，在这种情况下，除非泰国人自己有足够的经济实力，修建这条新航路，为国际航运市场提供一种新的选择。否则指望东亚国家做出政治决断，投资修建克拉运河的可能性非常之小。

冲击时评

对于这些问题，邀请我回答的已经五个人，我诚恳感谢大家的好意。所以今天我也尽我所能，与大家一起分享我对这个事情的了解。

翻开地图就可以看到，如果在泰国开凿克拉克运河，东北亚出入印度洋就会节省1000公里以上，大量节约海运成本，会产生巨大的经济效益。中国、日本、韩国、台湾地区、澳门地区、菲律宾、越南、缅甸、老挝等国，都希望运河开通，促进本国的经济建设。这么好的项目，相近国家支持，为什么泰国不开凿呢？

第一，泰国的政治环境决定的。

开凿克拉克大运河，是泰国的大事，关乎民族根本利益的大事件，泰国政府不会贸然决定修筑运河。在克拉克地区以南主要是泰国的分裂势力。目前泰国南部的分裂势力由于种种原因，分裂主义倾向严重，如果开凿大运河，由于地理分界导致心理分界，那就因经济而失去民心。同时泰国的军队对南部反对派的还没有实现有效控制。某种意义上，泰国军方对南部地区的有限控制是泰国政府修筑克拉克运河的政治前提。

第二，泰国的经济力量决定的。

修筑克拉克运河，对于泰国来说是世纪工程。关乎泰国千秋万代的大事业。所以泰国政府谨慎行事，最希望运用自己的力量完成任务。但是开凿大运河是个烧钱的工程，短期内不可能收回投资，泰国政府开凿克拉克运河，必须融资，争取外国力量的帮助。如果外国力量帮助又没有附加条件，泰国政府最希望得到的。所以泰国政府三思而行的同时就有点畏缩不前了。

尽管对比感兴趣的国家，签订一定协议，泰国可以不用投资，但是泰国政府害怕主权丢失，也是前怕狼后怕虎，优柔寡断。

第三，地缘政治影响了泰国政府的决策。

开凿克拉克运河，对马六甲海峡的还做来说，减轻了压力。可能作为海运中心、仓储中心、物流中心的新加坡，就会基于自身利益考虑，会出面坚决反对泰国修建克拉克运河的行为。因此从地域政治上说，新加坡、马来西亚、印度尼西亚恐怕最为反对。世界各国国家的态度，考验着泰国政府的抉择，左右着泰国政府的决心。

第四，害怕卷入国际政治的漩涡中。

泰国与中国也十分友好。中华民族复兴辐射世界各国，中国也是泰国搬不走的邻居，所以泰国政府非常重视与中国的友好关系，期望得到中国政府和人民的切实帮助。

美国是当今世界的超级大国，是新加坡的盟国，如果泰国开凿克拉克运河，客观上抢走了部分新加坡的生意，美国一定会阻碍泰国修建克拉克运河。如果阻碍不成，美国还会转过来支持运河开凿，只是一定要控制运河，甚至主导泰国政府的行为，同时也是泰国及其不愿意看到的情况。

从世界两大条著名的大运河看对运河管理的争夺权始终是大国博弈的核心之一。连接大西洋与太平洋的巴拿马运河，美国为了争夺主导权，派部队武装入侵巴拿马，并逮捕了时任巴拿马总统，最终控制了巴拿马运河。连接大西洋与印度洋的苏伊士运河两岸战火不断，动乱不安，人民颠簸，流离失所，其实质也是美国想控制中东控制运河的历史写照。

目前大国博弈正在激烈的时候，泰国政府不愿意夹在中间，既不选边站队，也不得罪任何一方；既不偏向美国，也不给美国掺和泰国内政提供借口。随着中华民族伟大复兴，随着中国实力的增强，唯有中国可以为泰国开凿克拉克运河提供的不附加任何政治条件的资金技术。所以随着形势发展，泰国政府开凿克拉克运河指日可待！

锦绣中华一捧土

泰国为何不在领土最窄的地方开凿一条运河取代马六甲海峡？

这个不仅是泰国人要思考的问题，还是世界人思考的问题，对啊！马六甲海峡这条黄金水道日进斗金，泰国就不眼红吗？如果是别的国家眼红，也只能干看着别人吃肉，但泰国不一样啊！泰国有着挑战马六甲海峡的地理优势，这就是泰国马来半岛最最窄处的领土——克拉地峡，这个地方一旦开凿出一条运河成功，立即就可以分流马六甲海峡的物流运输，而且比马六甲海峡更具有优势——缩短货运里程，成为另一条比马六甲海峡更赚钱的黄金水道。

只要运河经营得当，新加坡等依靠马六甲海峡暴富的国家好日子也就头了，也该泰国人享受一把运河红利了。但事与愿违，直至今日，泰国都没有开凿这条运河，有钱不赚，泰国人傻吗？泰国人当然不傻，没有人是傻子，钱也人人都想赚，但由于多种原因，克拉运河就到现在都没有开凿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉运河投资太大。

泰国克拉运河计划，有专业机构估算，预算总投资要花上接近300亿美元，对于今天不足4000亿美元GDP、经济不是十分好的泰国，实在是一笔不小的财政负担，必须到国际资本市场融资借债甚至找外国投资商，克拉运河这是一项国家工程，一般逐利赚快钱的商人是不可能投资的，因为回收成本可能要几十年，风险太大，如果经营不善的话，可能会赔个底掉，接盘投资人只有和其利益相关大国来投资最好。

（二）马六甲海峡周边国家以及利益相关者的反对。

泰国开凿克拉运河可不是单单泰国人自己的事，而是影响范围覆盖到整个亚洲，甚至某方面影响地区格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、马来西亚会强烈反对，特别是新加坡这个就指着马六甲海峡活着的国家，会想尽办法搅黄了修建克拉运河，毕竟“断人财路，如杀人父母”。

一旦克拉运河修建成功运营，新加坡国际地位就肯定下降到难以想象的地步，原来世界“航运中心”“金融中心”会失去中心位置，新加坡也变成一个无足轻重的马六甲海峡上的小岛国。另外克拉运河虽然商业用途非常大，但也不要小看它的军事用途，它沟通两洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉湾、安达曼海），战略位置重要性立即显示出来。美国在新加坡的军事基地本来能够威慑整个东南亚的，一旦克拉运河开个口子，美国军事优势将不再了，阻碍美国布局，除非泰国让美国控制克拉运河，不然会极力反对的。

印度也会跳出来反对，毕竟克拉运河西侧就事印度人认为自己的势力范围——印度洋，印度是不能容忍别人通过运河进入自己认为的地盘的，毕竟这些地方都是“南亚村霸”印度曾经“撒过尿的地方”。

（三）泰国政局不稳定。

以上两条都是外部因素，如果泰国人众志成城，非要修这条运河，还是能获得世界其他国家的帮助的，毕竟在自己国内修建运河是自己的内政问题，外部因素是能够克服的。但泰国政局不稳定却是修克拉运河最大的bug的存在，泰国自从前总理他信下台以后十几年间，天天闹运动，一会红杉军，一会黄衫军，一会军事政变英拉下台，泰国内部矛盾严重，想一想，在这样时局中，还有那个大傻蛋投资者敢投资克拉运河。

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以上就是“大正”对于泰国为何不修运河取代马六甲海峡的解析，如果你有不同意见的，欢迎评论交流！

大正看世界

泰国领土最窄的地方在克拉地峡，如果 在克 拉地 峡开凿一条运河将大大缩短南海的航线，能节省1000公里的航程，减少货物运输成本和时间，那么泰国又怎么不开凿这条运河呢？

一，国内因素影响

开凿泰国的克拉地峡运河将会给泰国带来巨大的经济效益，极有可能取代马六甲海峡的地位。早在100多年前泰国就有开凿克拉地峡运河的构想，限于当时条件不成熟，未能如愿。可是现在早已具备开凿运河的条件，不仅是泰国的需要，也是东亚各国的需要。但开凿运河还需征得当地政府和民众的支持，经民意调查显示，反对和支持开凿克拉地峡运河比例各占一半，这对于政局不稳的泰国政府来讲是很难实施运河开凿的，如果一旦开凿，政府更担心泰南穆斯林聚居区会出现分裂，沒有人敢承担国家分裂这个风险。

还有开凿运河耗资巨大，据称开凿克拉地峡运诃需280亿美元，基本上相当于我国的三峡工程的投资规模。以现有泰国的财政收入，显然是无能无力的。

那么引入外资是否可行呢?按泰国实际情况显然是可以的。如引进中国资金是稳定可靠的，无论是资金还是技术完全没问题。

随着中国路上能源通道和巴铁瓜达尔港的建成，我国正陆续减少对马六甲的依赖。目前我国石油80%和进出口货物的50%还需要依赖马六甲海峡，而马六峡主要港口新加坡对华一直不十分友好。

如果能在泰国克拉地峡开凿运河对实施我国"一带一路"战略至关重要，但是无论我国的愿望多強烈，也得不到泰国政府的支持。目前我国重点放在马来西亚皇京港的建设，马来西亚的政局很稳定。

二，美国和新加坡阻扰

美国的亚洲非本土军事基地除了日本，韩国，其次就是新加坡了。泰国政府基本上是军队把控，泰国总理巴育就是军队首脑，而泰国军方和美国有密切关係，泰政府基本上不敢对罪军方。泰国政府和中国关係也还不错，但泰政府谁也不想得罪谁。美国自从宣布重返亚太，加強亚太军事布署，现在美国牢牢地控制马六甲海峡，对泰国建设克拉地峡运河是极力反对，因为克拉地峡运河开通将会直接损害新加坡的利益，新加坡和美国捆绑在一起向泰国政府施压，新加坡最害怕失去马六甲的控制，这也是新加坡倒向美国的原因。

无论中国参与马来西亚皇京港建没还是泰国克拉地峡运河，新加坡都会高度紧张，因新其国力太弱，根本无法与中国抗衡，只能死死纠缠住美国。全球有四分之一的货物贸易都是经过马六甲海峡，美国的全球战略就包括了控制全球主要海峡，所以要开凿克拉地峡运河，除了泰国的国内因素外，还要摆脱美国的控制，不然这个运河开凿是没有希望。

周明建16

你还别说，没准还真是一条道儿。

没有是一问题，勾不起老夫万丈豪，有你这一嗓子，今天借机也来谈谈，谢谢你的邀请。

经营瓜达尔，开建中巴高速铁路，节省了多少人力和物力，多年受制马六甲，一朝得以缓之，一招得以化之，正谓改天换地之功也。克拉地峡运河项目如何呢？2015年的5月19日，咱们的外交部发言人洪磊发布，中国对此项目，没有参与！

先说有何好处。就泰国而言，能源通道不走马六甲，至少可以节约1000公里的海上行程，这五至六天的行程要多耗费30万美金，这可是岁岁年年的日积月累，这都需要多少靡费哟，可以说仅以经济角度而言，应该不能等同于巴拿马运河，也不像苏伊士运河那样地费劲，有人算过细帐，至少需要400亿美刀，然中日韩是都会欢迎的了，投资是在所必然的，四国都拿出一点来，一分摊，这也不会算个啥。

好若问难度大不大？不小！全长102公里，全然山地，但就当代技术工程能力而言，没有任何问题，大可放心。

难在何处？会得罪一些人的，有人会不高兴，美国人在马六甲的经营也多年，一朝了去，会是什么反应？美国国内有人喊了一嗓子，调门特高，“谁敢把克拉地峡运河借道给中国？就等同于向美国宣战！”我的天，如何了得！美国人不高兴，马六甲海峡有关三国也会不爽，马来西亚、印度尼西亚，新加坡，也会蹶起嘴来，这都是他们的命根子呀，哪国妄动的后果就会把他们三国得罪光的。

以后如何？泰国之事说不清楚，印度控制的安达曼又会怎样？也无人说得明白。把这一切不明白装在一个葫芦中，真无穷乾坤也。

因是因是，所以所以。

魂舞大漠

在克拉地峡开凿运河问题其实并不大，最大的问题其实主要还是因为美国不允许，并从中作梗，导致了这个工程始终不能顺利进行。

海洋运输线是国家经济发展的生命线。

我们都很清楚，世界上成本最低、运载量最大的运输方式就是海洋运输，其运输吨位一般都是以万吨起步，十万吨都是很正常的事情，这种运输能力远超空中运输以及铁路、公路运输，而这种运输往往对运输线路上的节点港口有很高的要求。

克拉运河的修建虽然有利于的经济发展，但是对美国不利，这就是为什么美国一直阻挠运河开间的原因。

从地图上我们可以看出来，如果克拉海峡修建成功，对于亚洲各国来讲是十分有利的，因为这会大大缩短欧洲到亚洲的航行距离。

根据估算，如果克拉运河开通，欧亚之间的航线距离就可以缩短接近1000公里，东盟各国、东亚各国都会因此受益，这对于具有低成本优势的海洋航运来说，就是一个非常好的消息。

但是这个好消息对于美国人来说，就等于是噩梦了。因为一旦克拉运河开通，那么可以预见的就是几乎所有的海运船只都不会再从马六甲海峡经过。这样的话不仅马六甲海峡的战略地位消失，那些美国财团参与经营的港口也会瞬间荒芜，这对于美国财团来说是绝对不可以接受的。

所以从二十世纪七十年代开始，泰国以及世界其他国家都有开凿克拉地峡运河的想法， 但是都由于种种原因被搁置。等到2015年由中国牵头准备再一次推动克拉地峡运河的工作，同样也因为种种原因再一次被搁置。

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