2017年10月17日起，中美間的《適航實施程序》正式生效，這是由中國民用航空局，簡稱：CAAC與美國聯邦航空局，簡稱：FAA達成的一份重要協議。其內容規定了兩國民用航空產品的全面對等互認，內容涵蓋適航審定在設計批准、生產監督活動、出口適航批准、設計批准證後活動及技術支持等方面的合作。如果理解正確的話，中美在民航飛機的型號認證相互間認可，一方認證完全，向另一方提供相關文件，過個程序即可獲另一方的認證，再不再需要另行認證。
這對C919進入國際市場是一個好消息
這個意義可不小，現代國際民航領域，有關飛機型號的適航性認證相當重要，如果一個型號沒有美國的FAA適航證，那麼不要說，銷售給美國的航空公司，連在美國機場著陸都不許。這是美方在費盡心機防範以後最終決意放棄，終於同意向中國做出一大讓步，這是對中國進步的承認。
以前一款中國製造的民用飛機要進入美國市場，就必須花費大量使用去拿FAA適航證，如今情況變成了，只要通過中國的民用航空局認證，那麼美國自動承認其通過FAA認證，事情可就好辦多了！
運12是最早拿到西方適航證的中國產飛機
當然了，這一成果也不容易，中國直到上世紀80年代時，才開始真正接觸西方的適航證體系，開始逐步在民用飛機的設計與製造引入，那時我們無能力向美國出口民用飛機，但是這個工作堅持了下來，運12的改進主要目標就是要達到美國適航證的要求，後來也因此成功打入美國市場。
中國民航制定的適航性標準與美國高度相似，有人說為：美國標準的中國化，其實某些條款比美國要求更高，甚至中沒有的，比如：高原性能，可是想讓美國認可卻不容易，中國在ARJ21的研製、生產和投運過程中，就請FAA全程伴隨，讓美方瞭解中國民航認證程序和能力的舉措。
ARJ21是第一個走完全程的型號
ARJ21在研製之初，即提出在要求適航認證的要求，2003年3月，民航局同意受理，從2010年開始進行認證項目，到2014年12月獲到中國民航頒發型號適航證，前後耗時近12年，具體的驗證用4年多。既便如此，美方也是直到拖到今天才算簽了字。
這也許就是啥叫：此一時彼一時？中國正在發生巨大的變化，美國已經不得不承認這一點，我們的進步已經悄然迫使在美國航空領域完成由拒絕到承認的轉變，這個真不容易。也足以讓俄羅斯羨慕了，以前俄製伊爾96因拿不到西方適航證，無法進入在西方市場立足，俄方願意與中國聯合造大客機的主要原因之一，俄羅斯自已繞不過美國的適航證管理。
伊爾96至今無法進入西方市場
中國經過努力工作得到認可美方，以後不僅ARJ21可以方便的進入國際市場，連C919等也不會成為問題。與美國答成協議，只是開始了，隨後我們也將與歐洲，及其他國家的相互承認認證的協議也很快達成，只是程序問題，而不是技術問題。
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