我們的變速箱檔位越多越好？大家肯定普遍認為：“對，檔位越多越好！越多越省油！越多越平順！”按照理論上來說，沒錯，就是越多越好！那麼問題來了，在現實生活中的變速箱檔位越多越好嗎？理論和現實的差距有多大？
現實生活中，一款車配置幾速的變速箱是與車型、發動機的動力和汽車的質量相關的。比方說：著名的環法自行車賽，有的專業選手使用的22檔的自行車。對於專業選手來說，他會根據風速、坡度、自己的體能狀態、個人的技戰術和團隊的技戰術配合、臨場應變等等因素，充分調節這22個檔位以發揮自己和車的優勢，贏得比賽。但是在日常生活中，這個高大上22速的變速器就不那麼實用了 。我們平時騎自行車就用不上這個22速。並且在大速比的情況下，普通人就蹬不動了。日常生活中前3後6的18速變速器就足夠了（小編的捷安特山地車就是18速的）。所以，對於專業運動員來說，配備一個22速的變速器是有必要的，這個變速器也能發揮出應有的作用。對於普通人來說，這個22速變速器就不那麼實用了。
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對於汽車也是同理：當發動機排量和動力比較小、車的級別比較大、質量比較大的時候。什麼時候能用到這個最高檔位呢？比方說9檔！！！在城市中駕駛時，限速、擁堵、預防緊急情況等等，也就是1檔到5檔。就算在高速公路上（限速120公里每小時），這時候使用的檔位也就是7檔或8檔。假如說是長下坡的狀態，可能達到9檔。但是從安全駕駛的角度來說，處於長下坡的路況是需要我們減速，需要我們利用發動機制動（手自一體變速器的聽友可以選擇切換為手動模式，固定檔位，利用發動機制動）。並不是說變速箱的檔位越多越好！！適合的才是好的。
在汽車市場相對成熟的美國來說，小型車和緊湊型車上配備4速自動檔變速箱是非常普遍的現象。因為對於一款代步車來說，我們更應該關注它的價格、使用的可靠性、後期的保養維修成本。因為檔位少的變速箱，它生產和使用的時間長，技術更成熟，結構簡單、故障率更低，所以可靠性越高，後期產生的維修費用越低。
打一個變速箱和樓梯的比方。現在我們要建一棟二層小樓，需要建樓梯。正常情況下一個樓梯臺階是200毫米，需要修20層，就能滿足小樓的需要。假如說臺階不變，現在修了30層。那高出去的10級臺階就沒用了。就好比梯子支起來，高過要施工的地方了，超過預定位置的部分就沒什麼用了。如果是為了增加低速，相當於把樓梯蓋到了地下，還是用不到，這就是所謂的超低速擋。如果把檔位做的更密呢？樓梯整體高度不變，每級臺階變成100毫米，現在就需要40級臺階才能滿足需要。40級比20級樓梯的施工難度更大。樓梯變得更細膩，但是我們在上樓的時候，感覺不到省勁，相反還覺得費力。變速箱也是同理，檔位多，變速箱的結構更復雜，導致變速箱的故障率升高，後期維修保養的成本會增加。
最後總結一下：買車要務實，檔位不是越多越好！適合的才是好的。簡單穩定、皮實耐用、可靠性高、與整車的匹配 尤其是與發動機的匹配最佳，這樣才是我們應該追求的。新技術，新科技固然讓人眼前一亮，但是選擇家用車還是以成熟且可靠的技術為主。如果聽人說：手自一體變速器6檔沒有7檔好，7檔沒有8檔好，8檔沒有9檔好，而忽略了其他因素。很耽誤事兒的！很容易誤導人！當然cvt無級變速器除外，它本身沒有檔位，即使有檔位也是模擬檔位。
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