关于4.0L的兰德酷路泽，不少朋友都有些食之无味、弃之可惜的鸡肋感。确实，对于拥有2635Kg整备质量的酷路泽来说，4.0L发动机202KW的最大功率也只是刚好够用，本来就是一款比较中庸的车，再加上羸弱的动力，稍不留神油腻感会瞬间滋生。
或许可以考虑增加一些预算，8缸发动机才是陆巡的精髓，在4缸、增压的年代，没有什么是比拥有一辆大自吸更爽的了，十字曲轴90度夹角的V8甚至比很多60度夹角的V6还有平稳，荣辱不惊有时更需要底气。
本期实拍的是5.7L EXR高配版本，原车带有主驾驶电动座椅和天窗，商家还自行改装了真皮座椅和360度全景影像等，整个舒适性配置非常齐全，购买后基本不用进行任何改装升级。
外观和4.0L车型差别不大，实拍车型带有运动包围和航空脚踏，并且轮毂型号达到了21英寸，有些向街道化风格靠拢，但说实话，运动风其实不太适合酷路泽这类车型，他们的硬汉形象太深入人心了，还是真实的本色出演比较好。
轮毂的样式非常好看，但也给轮胎造成了扁平比高的问题，目测不会太耐造，21英寸换装AT轮胎也不太好找，略微尴尬。
通过WALD和ART等运动包围、高扁平比轮毂和适当降低的车身高度，有不少极端分子把“陆巡”改装成了炸街利器，据说在香港很受欢迎。
内饰依然是熟悉的样子，桃木装饰算是个提气的小点缀，尽管有些油腻，但起码不再平淡，TC君知道你们接下来想说什么。
座椅颜色毁所有对吧？这套皮质颜色太过贴合桃木装饰了，完全没考虑到上深下浅的内饰颜色，所以看起来整体感确实不强。
车机的功能性很强，全景影像、行车记录和导航一样不少，只是样式有些“汽配范儿”。
这个方向盘不是梦想，而是归宿，进入40岁之后，兰德酷路泽的踏实、全面会给车主很浓烈的归属感。
5.7L车型的另一个卖点是8AT变速箱，档位数这个东西肯定是越多越好，其余像蠕行模式、坦克掉头等就不多说了，之前的文章曾详细介绍过它们的工作原理。
也给老爷们提个建议，中东版原车的车门绒布不太好打理，改装真皮座椅时，可以顺手也把门板包装一下。
天窗的面积有些小了，或许酷路泽根本就不需要天窗？坐在丰田车内，最深的感触就是真实，所有的舒适性配置都精打细算，一定要好好努力，钱包宽敞了去买雷克萨斯。
其实，对于酷路泽的车主而言，最后排座椅的利用率并不高，因为他们通常都拥有MPV，人多了肯定会换车。
这款发动机的出现率还是很高的，比如坦途、LX570等，最大功率380PS、最大扭矩545N*m，账面数据并不夸张，官方的百公里加速时间为7.45S，可能8缸发动机早就不是性能的代表了，它就像是一件信物，给人质感和养分，拥有的人只需要仔细享受。
总结：最入门的5.7L兰德酷路泽市场指导价格在85万元左右，性价比并不突出，购买还是需要一些信仰的。除了内饰不太高档的用料，兰德酷路泽5.7L几乎没有任何槽点，就是太贵，但旗帜终归是旗帜，骨子里万般严肃的越野车怎么可能沦落成街车？
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