育儿闲谈
船锚入水瞬间 首先，船舶抛锚不是什么地方都可以抛的，对水底状况有很高的要求，锚地选择的好坏，将直接影响抛锚的成效和船舶的安全。锚地的水底地形首先要比较平整，质地以软硬适度的沙底和粘土最好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底再次，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。因为船锚固定船舶主要靠的是锚链，抛锚时放下的锚链长度通常是水深的4～7倍，大风浪天气或底质较差的锚地，会增加到10倍左右。也就是说锚链长度远远大于水深，会在自重作用下平躺于水底，通过重力和摩擦力来固定船只。
因而除了在港口划定的锚地抛锚，在其它地方抛锚前，都需要对海底进行探查的，下面越平、抓力越大，锚链的摩擦力就越大，稳定船舶的效果就越好。如果有大礁石，就会放弃抛锚，通常不会发生勾住的情况。当然了如果遇到紧急情况，哪怕海底地形较差也必须抛锚，那船长就要做好弃锚的心理准备了。
船锚主要靠锚链拖底来提供稳定力
其次，锚链的长度是有限的，船越大锚链越长，但普通船只的长度也就100～300米，大一点的可能达到500、600米。事实上，抛锚一般都是在浅水区，水深超过100米的地方就不适合抛锚了，一来水太深，锚链触地长度不够，不能给船舶提供足够的稳定性；二来锚链下垂段的长度太长，重量太大，起锚时锚机的负荷太大，不容易被绞起。所以，如果船舶下方是万丈深渊，船长是不会抛锚的。
兵工科技
关于这个问题，中国科普博览邀请科普大V寒木钓萌来回答：
(图片来自Stride)
关于锚和抛锚，知道的自然懂。不知道者，却是一堆神奇。
比如说，大洋的水深一般在3000米以上，最深处可达1万多米。当船要抛锚停下来时，难道也要准备好几千米长的铁链，再把锚抛下去？
又比如，锚就是一个大钩子，它沉到海底后万一勾住一块大礁石，怎么方便地提上来？
在说这两问题之前，咱们先来看看锚的作用原理。
不止是为了停泊
(图片来自澳大利亚海军)
登陆艇在快要登陆时，预先抛下锚，登陆后事情办完想离去时，只要在登陆艇上打开起锚机，回收锚链，就可将登陆艇快速拉离海滩。
图为被总吨位3万吨的油轮撞了一个大洞，并牺牲10人的美国麦凯恩号驱逐舰。(图片来自美国第7舰队公共事务部)
船舶在航行中，若预先判断出，即将会出现搁浅、触礁和碰撞等危险时，可立即抛锚，如此能减少船的惯性，以减少或避免损失。当然，本条不适用于被撞出一个大洞的美国麦凯恩号驱逐舰，因为你无法知道，被撞前开船的那人是否在睡觉，目前这还是一迷。
不止是靠抓
不用想很多人也知道，锚是通过大钩子抓住海底从而阻止船漂走的。然而，很多人不知道的是，锚绝不仅仅是依靠抓力，它还要依靠锚链卧在海底的摩擦力。
上面的动图能让我们很好地理解锚的工作原理。然而绝大多数情况下，它不是正确的。
那长长的黑黑的大铁链就是锚链。
不难想象，那粗又长又黑的锚链卧躺在海底时，其产生的摩擦力也不小。所以锚泊力的大小等于：“锚的抓力”加上“卧底锚链的抓力。”
不是哪都能抛
长久以来，笔者跟大家一样，最大的困惑是，在那无边的大洋上，海深数千米，更别说那10924米深的马里亚纳海沟了。
怎么办？锚链它不够长呀！
特别好办，不抛就是了。
不瞒你说，当我知道答案的那一天，我是失望的。
我们原以为，船上的锚神通广大，想怎么抛就怎么抛，想在哪停泊就在哪停泊，但其实不是。海无边，但绝非任你停。
你说，这就不好玩了，如果因为工作需要，确实需要停泊时又该如何？比如说，我船需要在太平洋某处等待某艘前来的船只，然后一起愉快上路，需要等两天，此时该如何？答案是，关掉发动机，然后睡两天便是（当然不能全睡）。方圆千公里的海洋上，你的船往左漂移10公里，或者往右漂移10公里，这算个什么事？
你说，那万一台风来了呢？台风来了，你要做的就是加速逃离，而不是呆在原地任它蹂躏！
你说，如果工作需要，确实需要精确地停泊在某个地点时又该如何？那就只能依靠烧油，使用动力系统来定位了。
怎么收？
当然不是使劲地拉呀拉，它是有技巧的。
如上图，平时，洋流或者大风将船吹离锚的方向。待要起航时，起锚机打开，不断地将锚链卷上来，然后船慢慢靠近锚地，来到锚的正上方，往上一提，锚就上来了。
收不回来怎么办
我们都钓过鱼，最怕的不是钓到一条大鱼拉不上来，而是没钓到鱼也收不回来——鱼钩被水草或什么破鞋给勾住了。
同样，那锚也有钩，这抛下去，万一勾住一块大礁石或是多年老沉船，可如何是好？
答案依然很简单，锚不能乱抛，某个地方是否适合抛锚，海图上是提前标注了的。
你若任性，就是要抛！那么勾住海底光缆，并导致非洲大陆网速下降40%，你就完了。
更大的可能是，你抛下去却收不回来，那么你这半年就白干了，锚可不便宜，对于个人来说。
就算是在浅海和港湾，何地可抛锚，何地不行，“交管部门”也是提前规定好了的。
不瞒你说，当我知道答案的那一天，我也是失望的。
茫茫大海没WiFi，只有一个无敌大铁钩相伴，我想将它砸到海里听声响，但大副、二副却冲上来，拉住我的手：“船长！万万使不得呀！”
本文由科普中国出品；寒木钓萌制作；中国科学院计算机网络信息中心监制。
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中国科普博览
本人远洋三副。首先第一个问题，万丈深渊在我们看来就是深海，对于这种情况抛锚是一般不存在的，没有船会在深海里抛锚。船上的锚链一般13节左右，一节27.5米，总长也就360米左右。而船上抛锚水深一般在50米之内，抛下锚主要作用是使锚抓住海底，固定住船。所以在深海抛锚一般是不存在的。即使是松解锚链也很少会在深海进行，不安全。这样的深海也就没有勾住礁石的可能。
抛锚船
再一个就是船上都配有GPS、海图、测深仪。是抛锚时必用的。海图都会显示出水深、底质，根据当前船位就能知道船底水深底质，从而会避开礁石区，大多数港口锚地底质一般为沙、泥、贝等，被礁石钩住的可能性很小。但是也会出现这种情况，这时利用船自身的操纵.车舵.来尝试解脱，如果还不行那只有请专业特种船来清解了。
中版海图
并不是海上所有地方都适合抛锚！！！
乘风观天下
首先给你科普一下，在大洋中船是不会抛锚的！抛锚一般是在水深10～40米左右的浅水，如下图为日照岚山港锚地，到港船如果没有靠泊计划会被港调安排至锚地抛锚等待，锚地一般底质为泥沙底质，不会有礁石的。本人跑船多年，有不懂的可以继续问
航行者勇往直前
这个问题我回答应该靠谱一点，本人是船长，第一个问题，现在的船舶都有测深仪，一般的探头都设定在船的中前部，抛锚前必须在海图上定位，根据海图等资料确定水深底质，图深和测得水深也要对比一下，一般抛锚的深度十几二十米左右是最佳，如果超过30米一般不会直接抛，会将锚用锚机放下去一点，这个过程叫备锚，万丈深渊的话正常的船长都不会命令抛锚，抛下去锚，锚链，锚机肯定全部废了，加速度太快，刹车根本刹不住，一般在大洋上采取漂航。
第二个问题，勾住了礁石咋办，船上能采取的办法不多，一个锚至少也好几顿，加上锚链，人力是没用的，只能利用船舶动力，前进后退，使其松动之后再绞起来，我听说过有位船长锚勾住了，在哪里困了两天最后绞起来了，也有实在绞不起来的，锚链的尾端在锚链舱里和一个叫弃链器的东西相连，如果弃锚，用大榔头之间把销子锤掉就可以了，一般是在不得已得情况下才采取。
大吉影视
船锚从上到下结构分别是锚卸扣，螺栓，锚杆，锚柄，锚腕，两边的对称部分则称作锚爪。锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底，由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触。船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如浪涌）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，这种能力不仅仅是一个锚就能完成的，还有很长的锚链也起到了重要的作用。常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
不是任何地方都可以抛锚的，最佳的底质是沙石底，泥底其次，礁石底质就很难抛锚，可能难以产生抓力，也可能被岩石卡住难以起锚。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能抛锚。（不过可以拖锚航行，这个属于抗击大风浪的技巧）
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。如果被大礁石勾住，船会逆着被勾住的方向驾驶，以摆脱礁石，如果实在是摆脱不了，为了船的安全着想，就只能抛弃这个锚了。
阿尔法军事
本人专业港口设计，简单的说：
1、船舶靠码头时候，缆绳系到系船柱上，不用抛锚。
2、船舶等待码头时候，已经进港，在港口划定的锚地中抛锚，锚地都是选择好的，水深合适、底质合适的区域。
港口水域规划图（仅为示例）
3、海图上会有明确的禁止抛锚区域，可能有海底光缆、海底管线，或者养殖区什么的。
4、某些工程船，比如海上测量、勘察，需要抛3~4个锚来定位，限制船的移动。
5、其他紧急情况，只能根据船长经验判断，借助海图、GPS、通讯等设施，尽量找合适的地方抛锚。既然是应急，那即使勾住大礁石或者够不到底，也只能试试看了。
Leo1980街头摄影
深海就是飘。。。在深海处，如果下面是万丈深渊的海沟，船无法停泊，抛锚停泊是用于浅水域的。 试想一下，如果在马里亚纳海沟。这锚得准备1万多米才能抛到海底。得多大锚链舱。一般船舶只有几十到几百米不等的锚长度。
比如大西洋曾经轰动全球的泰坦尼克号沉船事件，泰坦尼克号沉船的大西洋平均深度为3597米，最深处为9218米。
听说航母也就400米左右。根内河船舶一般正常情况下出链长度为水深的3-5倍，特殊水流，锚链长度为水深的8-10倍为宜。
开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。
大西洋是地球上第二大洋。位于欧洲、非洲与南、北美洲和南极洲之间。北以冰岛-法罗岛海丘和威维尔-汤姆森海岭与北冰洋分界，南临南极洲并与太平洋、印度洋南部水域相通;西南以通过南美洲最南端合恩角的经线同太平洋分界，东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界;西部通过南、北美洲之间的巴拿马运河与太平洋沟通，东部经欧洲和非洲之间的直布罗陀海峡通过地中海，以及亚洲和非洲之间的苏伊士运河与印度洋的附属海红海沟通。大西洋的赤道区域，宽度最窄，最短距离仅约2400多千米。
大西洋的面积，连同其附属海和南大洋部分水域在内(不计岛屿)，约9165.5万平方千米，平均深度为3597米，最深处位于波多黎各海沟内，为9218米。可以大体估算一下能抛多深了。北上广深务工族
看了很多！好像大家说的都不全面！有的也没有抓住重点！有的大脑里面估计混淆货轮与渔船的区别！这里就针对大型船只（远洋货轮、军舰、航母…）抛锚固定住船舶主要靠的是锚的抓力，其次才是卧底锚链所产生的摩擦力。锚链越长，摩擦力越大，所以大风浪天抛锚，一般会根据海水水深抛8到9节锚链，还有，水深超过一定范围是不会抛锚的，一个是锚链不够长，再一个锚机拉力不够，抛下去，拉不回来。所以抛锚是一个技术活，得综合水深，底子，有无海底电缆，是否是禁锚区，一般抛锚前会跟海事局的交管部门或者港口调度部门申请，获得批准后，才能下锚，锚抓牢以后，完车，向交管或港调报告抛锚时间跟锚位以及停泊时间！这些都必须有日志以及备案！需要启锚时，先向港调交管申请启锚，获得批准后，启锚，锚收后，报告锚离底的时间。这是一个比较完整的抛锚顺序，跟今天机场飞机到港停哪里？哪条跑道降落？都需要知会空港指挥平台一样道理！当然几吨几十吨的内河运沙船、小渔船不在此探讨范围！作为一个曾经的海事部门负责人，很高兴跟大家在这里分享这些海上的事，希望得到媒体还有大家的关注。谢谢
深圳唐哲
做为一个远洋船船长，给各位普及一下航海小知识:通常抛锚的水深在10-100米之间，取决于船舶的吃水和港口的水文地质情况。水深小于50米为普通情况，大于60米为深水锚地。各有不同的操作方法，也没什么固定的模式。
但超过100米就一般选择漂航，因为过长的锚链会导致锚机负荷过大而无法绞起锚链。一般港口的海图会标注当地的水深和海底的底质，船长抛锚前也会用测深仪探测实际水深。大洋中是不会抛锚的，航行时有速度也不能抛锚，会把锚链拉断。
首先说一下，船舶锚链长度一般为12节左右，一节27.5米，总长基本在300米左右，考虑到抛锚水深，一般为15-40米最佳最安全，但也有特殊情况，比如。直布罗陀锚地加油，水深100左右，也必须要抛锚的。再深的话，估计锚链就抓不牢了，没有安全意义。标题中的万丈深渊，船舶没有特殊状况，不可能抛锚的，即使是抛锚收不回来，也可以打开弃链器，弃锚。
