6月20日上午，鄭州市城鄉規劃局發佈《鄭州市第五次城市綜合交通調查》，鄭州最新的“城市交通體檢報告”出爐。咱鄭州的道路有多長？平時鄭州人出行主要是為了幹啥？“體檢報告”中有不少有趣的指標，一起來看看吧。
鄭州道路的總長度，相當於北京到廣州直線距離
最新的統計數據，截至2016年年底，鄭州“井+環”的城市快速路系統基本建成，全市道路規模為1932公里，相當於從北京到廣州的直線距離。較2010年增長約45%。
幾年時間，鄭州軌道交通已告別空白時代，形成了由3條線、93.6公里構成的基本骨幹線網。2017年城市軌道交通日均客運量69萬人次，最高單日客運量109萬人次。1號、2號兩條骨幹線路平均客流強度在國內已開通2~3條軌道交通線的15個城市中位居第四。
地面公交運營長度，約為北京到深圳一個來回
而地面公交方面，“長度”則更給力。2016年底公交線路運營長度為4600公里，相當於北京到深圳的距離打個來回，較2010年增長29%。
其中，BRT運營線路長度為121公里，較2010年增長了3倍；中心城區建成區公交站點500米覆蓋率達到100%。
居民平均出行距離達到5.9公里
近年來出行需求總量持續增長，2017年鄭州市中心城區工作日常住人口出行總量達到1350萬人次/日，較2010年增長13%。
伴隨城市空間規模的不斷拓展以及機動化進程的快速推進，近年來居民出行距離不斷增長，全方式平均出行距離達到5.9公里（2010年該指標為5.5公里），較2010年增長7.3%。
午高峰出行比例下降，中午下班回家的少了
隨著出行距離不斷增長，中午回家的出行需求降低，通勤類出行強度隨之降低，午高峰出行比例較2010年降低4.1%。
交通數據還反映了人們生活習慣的變化，隨著互聯網及現代通信技術的快速發展，人們購物、外出就餐等生活類出行強度有所下降。
通勤類及生活類出行強度的下降導致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次數為2.86次，本次調查顯示，工作日人均出行次數為2.73次，較2010年下降4.5%。在出行目的構成中，居民的購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過了上下班、上下學等通勤類出行比例。
每天有150萬人次，在老城區與鄭東新區間“遷徙”
從各區域出行量來看，中心城區內金水區出行量最大，出行總量超過420萬人次/日；鄭東新區近年來取得快速發展，出行總量超過200萬人次/日，佔中心城區出行總量的13.4%；航空港區正在快速崛起，出行總量超過90萬人次/日，是外圍各區域中出行量最大的區域。
從區域之間的出行交換量來看，老城區與鄭東新區最為“親密”，每天出行交換量超過150萬人次。
也就是說，每天新老區域之間要進行150萬的城市人口“遷移”，佔中心城區出行總量的11%。
此外，航空港區是外圍各區域中與中心城區交換量最大的區域，出行交換量約50萬人次/日；進出中心城區的出行量佔全市域出行總量的6%。
早高峰西向東出行量，是東向西的1.6倍
伴隨著區域人口“遷徙”，鄭州的“潮汐”效應也越來越明顯。
據介紹，早高峰時段，老城區與鄭東新區之間出行的方向不均衡性十分明顯，西向東方向的出行量是東向西的1.6倍；其中，軌道交通出行的方向不均衡特徵更加明顯，西向東方向的出行量是東向西的2.7倍。
鄭州私家車保有量7年增長了3倍多
道路增加、出行距離延長，鄭州的小汽車發展也呈現出高速度增長、高密度聚集、高強度使用的“三高”特徵▼
高速度增長
2017年底，私人小汽車保有量達到272萬輛，較2010年的60多萬輛，增長了3倍多；
高密度聚集
中心城區面積僅佔全市的16%，但小汽車保有量佔全市一半以上；
高強度使用
此外，小汽車出行中5公里以下的出行佔比高達36%，較2010年增加10個百分點，小汽車短距離過度使用現象十分嚴重。
隨著小汽車保有量的迅猛增長，加之出行距離不斷變長，居民出行時機動化出行比例達到43.7%，較2010年提高了18.7個百分點，其中小汽車出行比例2017年達到21.7%，比2010年提高了14.2個百分點。
網約車出行比例佔出租汽車的28%
本次調查顯示，共享單車的出行比例達到4.2%，在全部自行車出行總量中佔比45%；網約車（網絡預約出租汽車）出行比例達到1%，佔出租汽車出行比例的28%。
鐵路、航空客貨運均有明顯提升
與上次調查（2010年）時相比，鐵路、航空運力也明顯提升。鄭州東站在鄭州鐵路客運中的分擔率達到28%，與此同時，鄭州高鐵樞紐城市的地位進一步提升。
鄭州航空客運近年來取得顯著的發展成績，2017年新鄭國際機場旅客吞吐量已突破2400萬人次，在全國各機場排名中躋身第13位。
貨運交通方面，近年來我市航空貨運和集裝箱集疏運取得快速發展，2017年新鄭國際機場貨郵吞吐量已突破50萬噸，躋身全國第7位。
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