近日，一則中鐵重啟北線勘探的消息，讓廣湛高鐵的走向重新進入廣大網友的眼簾。
此前，廣湛走中線的方案几乎已成定局。
但是，筆者一直認為北線最符合茂名的整體利益，即使博賀站對推動博賀新港區建設是非常重要。
原因有三。
一是廣湛只有走北線，才符合區域高鐵整體規劃。已開通的南廣與深茂一樣，同為客貨共線200時速標準的線路，而且近期就已趨向飽和。南廣自一開通就沒有上過貨車，是事實上的客專。因此，二手局急著上南廣二線（350標準），為通過鐵總嚴格的審核，二手局推出南深高鐵，從降低投資上看，南深在廣東段最好能共線廣湛，那麼離廣西玉林（南深走玉林是鐵定的，是對南廣不走玉林的補償）最近的信宜，是最佳接駁點。從南深與廣湛共線降低大量投資上看，鐵總要求廣湛走北線，是大概率事件。至於說廣湛走北線唯一受影響的陽江，其實影響也不是不可接受。陽江經深茂到廣州南，目前也就一個半小時，即使是廣湛陽江西站，去廣州北站時間也差不多。
二是北線方案，更是大大節省張湛線投資。張湛線從桂林南下玉林，即可從玉林至信宜與南深共線，從信宜南下茂名、湛江與廣湛共線。三線（廣湛、南深和張湛）合一方案，至少可共線300公里，節省近400億投資。在國家嚴格控制高鐵上馬的時候，這樣的節省額度難怪鐵總緊急出來。
三是三線合一方案，茂名高鐵樞紐地位進一步提升。按原計劃，張湛是從玉林直下機場站與廣湛共線，湛江、茂名兩不得罪，但是茂名還是處於劣勢，北上只能去機場站轉車。三線合一方案，則茂名站十字高鐵就已形成，東線深茂高鐵，北線廣茂高鐵（廣湛線），西線南深+廣湛（信宜接點），南線茂湛高鐵。
還是那一句，博賀新區是茂名舉全市之力推進的，可以代表茂名未來的項目。政府要求在博賀設點可以理解。但是北線畢竟意義更加重大，筆者一直致力呼籲。建議政府在疏港鐵路建設上增加投資，推動茂名站到博賀一體化建成貨運和客運共用方式，或者推進茂名到博賀輕軌建設，畢竟，我們還需要未來！
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2018-6-21 14:49 上傳
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