和Lola、Chaparral一樣，作為世界著名的賽車製造商，邁凱倫自誕生起，就以“法拉利的噩夢”般存在著。幾十年過去，生於F1賽場的它已逐漸將賽場上積累的造車理念運用在了民用車上，如今的邁凱倫，就這樣成為了世界上最大的超跑品牌之一。
邁凱倫品牌創始人——布魯斯·邁凱倫出生於新西蘭的奧克蘭市，他是一家修理廠老闆的兒子，耳濡目染之下，對賽車非常著迷，很小就立志成為賽車手。他最早的競賽駕駛經驗來自一輛改裝的1929年奧斯汀·阿爾斯特汽車，該車由他父親購買的零散件拼湊而成，他原本是想將其修復並出售。那是在1950年，僅僅13歲的布魯斯說服了父親，親手把它變成了一輛賽車。在布魯斯15歲那年，他參加了新西蘭當地Muriwai Beach Hill Climb爬山賽750cc組別的比拼，並取得了其賽事生涯中的首個勝利。1958年，布魯斯前往歐洲，正式開啟了他的賽車之路。1963年，他創建了Bruce McLaren Motor Racing，隨後進軍F1大獎賽。八十年代，布魯斯步入其職業生涯巔峰。
為了對抗法拉利，邁凱倫與Trojan聯手，於1970年推出了它的民用車處女作——邁凱倫M6GT。M6GT基於一輛Can-Am賽車——M6A打造，搭載5.7L V8發動機，最大功率370馬力，極速266km/h，採用單體橫造底盤、一體式全鋁車身和鋼製艙壁，並使用一種獨特的聚酯樹脂塗裝，車身高度僅990mm，整車重量僅800kg。
儘管有了M6GT，但邁凱倫在民用車的製造與銷售方面仍然缺乏經驗，然而這並不能阻礙那些年輕小夥子們繼續搞事情。於是邁凱倫的整個研發團隊開始投入到了一項浩大的工程中，他們渴望造出最快、操控最好、擁有最合適的馬力車重比，且比一般超跑舒服、實用的車。與此同時，為了減重，邁凱倫從F1賽車中汲取靈感，打造出了世界上第一款能夠合法上路的，採用碳纖維單體殼的車。
沒錯，就是傳說中的邁凱倫F1，它於1992年的摩納哥大獎賽正式亮相。儘管它的售價高達63.45萬英鎊，但自其亮相之初，它便以意想不到的速度被搶購一空。邁凱倫F1搭載了來自寶馬的6.1L V12發動機，最大功率627馬力，峰值扭矩651牛·米。駕駛座在中間、引擎艙0.8kg的24K金箔隔熱層是這款車最與眾不同的地方。
為慶祝F1 GTR奪得1995年的勒芒24小時總冠軍，邁凱倫推出了F1 LM“超級限量版”。F1 LM擁有更輕的車身、更漂亮的套件，以及更強悍的性能，全球限量五臺。
1998年，邁凱倫F1宣佈停產，至此共生產了106臺。粉絲們紛紛感到惋惜，他們認為，邁凱倫下一次推出民用車，恐怕要等上四分之一個世紀……
然而事實上，邁凱倫並沒有讓我們等那麼久。2004年，邁凱倫再次選擇與德國公司合作，這一次的合作對象是奔馳。奔馳SLR McLaren基於1999年底特律車展上發佈的Vision SLR概念車打造，七年時間裡，它的銷量僅有2157臺，遠低於預期的3500臺。
沉寂許久後，下一輛民用車的誕生就已是2010年了。MP4-12C，同樣是邁凱倫與法拉利作鬥爭的產物，無論是外觀、性能，還是價格，它都擁有著絕對的競爭力。MP4-12C搭載3.8L V8雙渦輪增壓發動機，使用邁凱倫一體式碳纖維座艙技術，可以說，邁凱倫之後幾年推出的民用超跑身上，多少都擁有著它的影子。
這輛車的外觀，或許很多人欣賞不來，但不得不說，它的確是邁凱倫的又一驚世逆天之作。邁凱倫X-1基於MP4-12C精心打造，專為一名土豪收藏家量身定製，全球僅此一臺。X-1的設計靈感取自1961款Facel Vega和1971款雪鐵龍SM，採用名為CFD（Computational Fluid Dynamics）的空氣動力學設計手法，在高速行駛時具由極高的穩定性，並且已經通過長達1006km的測試，以及邁凱倫原廠試車手Chris Goodwin親自捶打操練下，在西班牙Idiada賽道中最為嚴苛的試煉。
2013年的日內瓦車展上，邁凱倫又搞了個大事情——推出了P1。作為當今的三大神車之一，P1所搭載的混動系統是邁凱倫的一大突破。邁凱倫P1的汽油發動機，由MP4-12C的3.8L雙渦輪增壓升級而來，同時匹配一顆高強度電機，總最大功率高達903馬力。
作為MP4-12C的繼任者，邁凱倫650S於2014年發佈。外觀上，650S較老款只有最多不超過25%的改動，這很像邁凱倫的作風。邁凱倫650S借用了P1的一些設計語言，這正是它與MP4-12C不同的地方，與此同時，它也有了一顆更強大的V8發動機和調校更好的底盤。
同年，已經在民用車領域摸爬滾打了一定年頭的邁凱倫，打算迴歸賽場，於是他們推出了650S GT3。一年後，P1 GTR於日內瓦車展亮相。
很快，650S的繼任者出現，名為675LT。“LT”是“Longtail”的縮寫，意為長尾，邁凱倫675LT正是將F1賽車的長尾設計理念運用到了其外觀當中。這樣的設計，不僅好看，還能夠提供比650S多40%的下壓力。
從2015年開始，邁凱倫出新車的速度似乎越來越快。這不，675LT剛出沒幾個月，570S就前來報到了。570S更像是一款適合日常駕駛的超跑，它同樣搭載了3.8L V8雙渦輪增壓發動機，不過最大功率掉到了562馬力。同年的上海車展上，邁凱倫推出了更為接地氣的540C，這款540C僅在部分國家地區有售。
為了進一步打造出更實用的超跑，2016年，邁凱倫在日內瓦車展上發佈了570GT——也許是迄今為止最實用的邁凱倫。570GT與570S最大的不同點就是玻璃車頂，玻璃車頂在超跑裡非常少見，其最大優勢就是減少車廂內的壓抑感，更何況570GT的車內空間本身就比570S要大呢。動力方面，570GT依舊與570S保持一致。
同年，邁凱倫的第10000輛民用車下線——一輛570S。
2017年，720S取代了650S。不僅僅是一個新的名字，720S同樣代表著更大膽的外觀設計、更完美的性能和更先進的科技。動力方面，全新的4.0L V8取代了曾經的3.8L V8。如果用一句話來形容720S，那便是，明明是比高爾夫還輕的身材，卻擁有著比地獄貓更兇狠的動力。
今年日內瓦車展上，邁凱倫再添猛將——Senna。為了紀念車神塞納，邁凱倫推出了這款車。Senna採用全碳纖維車身，搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率789馬力，百公里加速僅需2.8秒，極速可達340km/h。
迄今為止，Senna已經是邁凱倫最新的車型了。那麼接下來，邁凱倫還會推出怎樣的車型呢？有傳言稱，將有一款名為BP23的新車作為F1的繼任者出現，動力方面，它或許將繼續採用帶有雙渦輪增壓V8發動機的混動系統。為了向邁凱倫F1致敬，它將同樣僅發售106臺。
也許很多人認為，再不會有什麼車能夠取代邁凱倫F1了，但即便再完美，它也已成為了過去時。接下來的日子中，就讓我們去期待“法拉利的噩夢”在未來帶給我們的更多驚喜吧！
輪到你說：你覺得邁凱倫有能力在F1賽車和量產車兩個層面上叫板法拉利嗎？
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