在2005年-2010年前後，國產車處於剛剛起步階段，以奇瑞QQ為代表的微型車可以說風光無限，憑藉著低廉的價格贏得了無數人的喜愛，也讓無數年輕人圓了自己的汽車夢。
而時至今日，隨著汽車工業的發展和進步，越來越多的A級車、小型SUV將價格下探到5萬元以下，而這些曾經站在潮頭的微型車卻早已不復當年的輝煌，很多車型都淪落到瀕臨停產的境地。
比亞迪F0
“車無貴賤，哪怕F蛋也有潮姿態”，小編至今難忘10年前跟隨一群改裝的F蛋集體炸街的盛況，這款小車在上市之初就憑藉極具個性的外觀設計和易於改裝的特點抓住了年輕人的心，開著F0去夜跑、炸街在當年還是一件很“酷”的事情。
不過在今天看來，雖然F0的價格只有3-4萬，但這款當年的“網紅車”確實太過寒酸了。遠遠達不到現在年輕人對汽車顏值、空間和配置的最低要求。3月份，比亞迪F0的銷量僅有33臺，可以說停產只是時間問題了。
長安奔奔
相比奇瑞QQ、比亞迪F0，長安奔奔並沒有成為標杆式的微型車作品，但還是憑藉著小巧可愛的造型和出色的做工贏得了不少年輕人的喜愛，尤其是不少女生對它卡哇伊的造型情有獨鍾。
在內飾做工與配置上，奔奔也顯得更加出色一些。但是相對的，長安奔奔的售價要更高一點，終端的售價約在4-5萬元，不過3月份奔奔也只賣出11臺，銷量十分慘淡。
奧拓
奧拓可以說是最負盛名的合資車之一，江湖地位直追風光無限的捷達、桑塔納。3萬多的終端售價讓無數囊中羞澀的國內消費者過了一把合資車主的癮，其優異的質量品質和廉價的保養維修價格也讓人津津樂道了很多年。
但相比如今依然在大賣的捷達、桑塔達。奧拓就顯得落魄很多，3月份的銷量僅僅為個位數，不過在去年眾泰把奧拓復活，推出了售價僅為1.8萬元的江南奧拓，首次把汽車價格拉低到了1萬元區間內，讓奧拓掛上了最廉價的合資車與國產車雙料冠軍，不過從銷量上看也是涼涼。
小編覺得，隨著收入的提高和汽車工藝技術的進步，廉價微型車終究要被市場所淘汰。大家覺得呢？
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