將工作重心側重於自動駕駛子公司Cruise Holdings，推進自動駕駛技術的發展，或將意味著丹·阿曼將著手推進通用自動駕駛技術大規模商業化前的資本運作準備，確保Cruise AV自動駕駛車輛能夠在2019年完成大規模量產。
6月20日，通用內部針對通用執行副總裁兼產品總監馬克•羅伊斯以及通用汽車總裁丹•阿曼的職能進行了調整。
其中，馬克•羅伊斯將接手負責凱迪拉克品牌的日常事務和通用在全球範圍內的運營事務。丹·阿曼依舊擔任通用汽車總裁一職，但工作方向將側重於自動駕駛子公司Cruise Holdings，推進自動駕駛技術的發展，此外，丹·阿曼仍然會對通用旗下其他品牌、全球地區的業務和金融工作負責。
在外界看來，丹·阿曼將工作側重於自動駕駛子公司Cruise Holdings，推進自動駕駛技術的發展，一方面是因為快速推進L4級自動駕駛車輛Cruise AV的量產工作，確保在2019年能夠完成大規模的商業化運行，而另一方面則是通過丹·阿曼出色的資本運營經驗以及財務能力，幫助Cruise Holdings公司完成大規模商業化前的資本運作，甚至幫助其實現獨立上市。
據瞭解，丹·阿曼進入通用汽車前，他曾擔任摩根士丹利公司的董事總經理、工業投資銀行負責人，在華爾街資本市場中擁有著豐富的資本運營經驗以及出色的財務能力。
“華爾街出身”的丹·阿曼進入通用汽車後，2010年丹·阿曼被任命為通用汽車財務副總裁，幫助通用汽車重新上市。丹·阿曼於2011年4月被任命為通用汽車執行副總裁兼首席財務官，通過成功建立通用汽車金融的戰略重塑了公司的財務能力。
2018年5月底，通用汽車對外發出公告稱，通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司Cruise Holdings將獲得日本軟銀願景基金22.5億美元的投資，這筆投資將用於推動通用汽車自動駕駛技術大規模商業化的運作。
根據雙方的規劃，軟銀願景基金將在交易被批准後先期投資9億美元，剩餘的13.5億美元將在Cruise自動駕駛技術大規模商業化之際再行投入。完成全部的22.5億美元投資後，軟銀願景將持有Cruise 19.6%股份並在董事會中佔有一個席位。
有輿論指出，軟銀願景基金的投資是通用汽車為其大規模商業化運營提供資本保障，也從側面說明了通用汽車已經開始為自動駕駛技術大規模商業化做好了充足的資本運作準備。
同時，在獲得日本軟銀願景基金的投資後，通用汽車內部正在考慮讓旗下自動駕駛子公司GM Cruise Holding獨立上市。
在外界看來，無論是大規模商業化後所急需的資本輸入還是考量能否完成獨立上市，GM Cruise Holding都需要一個有著豐富資本運營經驗的運作人，而丹·阿曼將工作重心偏重自動駕駛技術，在另一個層面或將是幫助其完成大規模商業化做好充分的規劃。
第四代Cruise AV車型內飾
此外，通用汽車在自動駕駛技術方面的大規模量產也進入了最後衝刺階段，2018年初，第四代Cruise AV車型正式亮相，新一代車輛是基於第三代雪佛蘭Bolt EV開發，採用通用汽車第四代Cruise無人駕駛平臺，成為首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的L4級自動駕駛可量產汽車。根據通用汽車的規劃，Cruise AV車型將於2019年正式投入量產。
據瞭解，未來丹·阿曼的工作重心通用汽車自動駕駛子公司Cruise Holdings，是包括總部位於舊金山的Cruise Automation和位於加利福尼亞州的自動駕駛傳感器公司Strobe。Cruise Holdings公司最初是2016年初通用汽車以5.82億美元收購了無人駕駛汽車技術初創企業Cruise Automation。
經過了兩年的發展，Cruise Holdings已經形成了兩套完整的自動駕駛方案，其中一套是現在已經逐步的搭載到量產車型的超級巡航等系統，另一套則是跨越式發展的自動駕駛方案則是以Cruise AV車型為主的自動駕駛技術。
其中以超級巡航系統為主的漸進式自動駕駛方案中，通用汽車將其定位為可以在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統，這套系統主要應用於沒有交通信號燈的高速公路，但無法在日常的城市道路中實現駕駛輔助，這套系統已經在通用旗下的凱迪拉克CT6等車型上搭載。
另外一套跨越式發展的自動駕駛技術則是解決城市、高速等全路況下的自動駕駛技術，通用汽車表示，Cruise AV車型將直接實現Level 4 級別的自動駕駛技術，這套技術能夠識別每一個交通信號燈，並且對信號燈故障以及地面交通各種突發狀況作出車輛反映。
在實際路測方面，通用汽車自動駕駛技術也有著不錯的成果，根據美國市場研究機構Navigant Research發佈的“2018年自動駕駛技術企業報告”顯示，通用汽車打敗了谷歌旗下Waymo、博世等企業，獲得了第一的位置。
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