國內汽車市場，現在消費者們最討厭什麼？答案大概不出三種：燒機油、沒天窗、三缸機 。三宗罪裡，“三缸”大概是最能挑撥大家神經的一點。
純電動尚未成熟，排放法規日益嚴苛，而 “2020”又近在眼前。重重壓力下，小排量渦輪增壓和混動必然是車企們爭相發力的兩大技術路線。對這兩條路，採用三缸發動機都是最好的選擇。近年寶馬、PSA、通用都紛紛推出自己的三缸機車型，大眾和豐田也即將緊隨其後，把已在海外投放的三缸車型帶到國內。
不過對此國內消費者們似乎已經投下反對票。包括曾經的銷冠別克英朗和“神車”思域在內，大部分三缸車型在國內銷量都出現了下滑，網絡上黑三缸的聲音更是一浪高過一浪。
但有趣的是，對於眼看著即將扎堆出現的三缸機，教授發現很多專業的汽車媒體普遍都持積極態度，認為是大勢所趨，也是發動機技術不斷成熟的表現。現有三缸車型的車主們也很少提到三缸車通常印象中的“抖動”、“無力”問題。拿全系搭載三缸發動機的18款英朗來說，汽車之家口碑內容中，教授還沒發現有人提到抖動這一說。反而許多針對三缸車型的負面內容，大多源自網友們的主觀判斷和固有印象。“別聽他們吹，想想都知道肯定抖到失智”這樣的鍵盤言論當然也不在少數。
面對網友與媒體反應的相矛盾，教授覺得作為一個有專業操守的車評人有必要一探究竟。沒有體驗就沒有發言權，最能說明問題的當然是那些買了三缸車的車主們，他們對此究竟有什麼反饋呢？對此，教授實施了一個大膽的想法！前段時間，教授開微信小號偽裝成了一個打算買英朗，但是面對18款全系三缸又有所猶豫的年輕消費者。成功混入車主群，向群裡的“老司機”們打聽了他們的意見。
買車這事當然見仁見智，各位車主言論僅供大家參考。但教授想再聊一個問題：很多人應該也不解，明知道不受待見，為什麼還有如此多的車企要在自家熱銷車型上推三缸呢？別克英朗、本田思域、寶馬X1、福特福克斯都是如此，難道各家研發部門都沒長腦子？
教授認為除了前文說過的排放法規壓力之外，高動力低油耗 帶來的利益是另一個答案。
不管群裡的車主反饋還是賬面數據都可以看得出來，相對同級對手，三缸機的確是在用更少的缸壓榨出更強勁的動力，油耗也更具優勢。車主們普遍的“既要馬兒跑又想馬兒少吃草”這一需求，三缸機做到了。想來包括別克、寶馬、福特在內的車企也認為，有這些消費者看得到的優勢在，再加上已然成熟完善的三缸機技術所帶來的好體驗。口碑形成之後，是能夠抵消消費者對三缸的刻板印象。
最後說點技術性的東西。這麼小的排量，少一個缸，油耗低是正常的，動力強是怎麼做到的呢？一方面三缸機有天然優勢，更少的機械摩擦和三缸機固有進排氣特性，使其擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩；再加上鑽研三缸機多年，各大車企都有不少拿得出手的技術。比如英朗那臺三缸發動機，通用為它從燃燒系統的結構到缸蓋缸體再到排氣系統都進行了高度集成化的設計，並採用了更高效的“雙噴射技術”，造就了不亞於思域的加速能力。
至於抖動，三缸構造的確有缺陷。但早年那些三缸車本就糟糕的NVH再加上沒有刻意規避，更放大了這一缺陷。現在的車企在自家三缸車型上，都可謂用盡手段來解決抖動問題。還是拿通用舉例，他們的解決方案是在發動機源頭和震動傳遞路徑這兩個方面阻礙抖動傳達到車艙。包括成本頗高的鐘擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震輪、靜音平衡系統、動力總成懸置優化、發動機艙隔聲等等。所以不要覺得三缸機是為了節省成本，真正能省下的，只有車主的用車成本。
無論是英朗還是別克GL6，教授都有試駕過，在發動機冷啟動的瞬間，抖動是稍大，但在進入怠速後隨著轉速的提升並不太明顯，合上引擎蓋，車廂內的安靜程度和普通四缸發動機的車子相差無幾，並不影響乘坐的舒適性，跟英朗群車友的反映如出一轍。
人最怕就是活在過去，現在已經不能用老眼光去看待三缸發動機了，在新技術的加持下，三缸發動機技術成熟程度已經很高，揚長避短後許多三缸發動機的動力性能和經濟性都十分出色，性價比很高。自18款英朗上市以來，教授就經常看粉絲留言問英朗抖不抖，可見英朗的人氣還是很高的，從教授潛入英朗車友群的情況來看，抖動的問題其實是沒必要擔心的，如果大家對抖動的問題還有疑慮的話，教授建議還是親自去試駕體驗下吧，這是最簡單直接的辦法了。
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