7月5日，长安汽车与比亚迪，在深圳比亚迪总部六角大楼举行了战略合作签约仪式。
根据官方介绍，双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。不仅如此，长安与比亚迪还将在新能源汽车、智能互联等领域展开深度合作，共同推动中国汽车工业的发展。
具体而言，双方将共同投资50亿元人民币，联合成立一家“具有独立法人地位”的动力电池合资公司。合资公司主要聚焦动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。在此基础上，未来长安与比亚迪还将联手打造汽车动力电池产业化平台。
据悉，合资公司在不久之后将在重庆两江新区正式落地。
“中南海是长安与比亚迪合作的起源，双方共同的理想与愿景是双方达成合作的根本。”据长安汽车总裁朱华荣透露，去年11月与比亚迪董事长兼总裁王传福先生一同在中南海开会，二人在会后的路上进行过一番攀谈、其后萌生“爱意”。
长安汽车总裁朱华荣
对此，船夫哥则表示：“长安虽然是国企，但他们的做事风格一点不像国企，这是下边人告诉我的原话。”在对彼此相互感到满意的基础上，双方随即派遣了工作小组进行沟通，一桩好事由此就成了。
比亚迪汽车董事长王传福
据聊哥了解，在此之前，长安与比亚迪于今年的4月份在成都签署了联合开发合作框架协议。如今，算是将二者的好事正式高调地公告天下了。长安与比亚迪在一起了？！一时间，二者“联姻”的消息，在汽车圈引起不小轰动。
众所周知，在电动化、智能化为核心的新一轮汽车产业变革浪潮冲击下，“抱团”合作已经日益成为国内外汽车界的新风尚。
就此，聊哥粗略地统计了一下：大众、福特、宝马和戴姆勒成立了新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络；宝马与戴姆勒也成立合资公司，在汽车共享等领域形成结盟；前不久，奥迪和现代也宣布双方将携手推动燃料电池技术的发展；再看看国内，吉利入股戴姆勒、长城“牵手”宝马……
诸如此类的例子，不胜枚举！事实上，就在今天，一汽、东风、长安三家国字头车企，在武汉举行了高层研讨会并签约，三方将共同注资一个共享出行公司，联手布局共享出行领域。
在此之前，聊哥注意到，国内汽车界的风云代表人物北汽集团徐和谊、吉利集团李书福，在今年内多个场合均公开倡导类似论调——面对产业变革，企业间唯有抱团合作，才有生存希望。
以此来看，长安与比亚迪的合作可谓顺势而为。
作为一家靠电池起家的企业，比亚迪至今已在电池领域拥有超过24年的研发、设计、生产、应用经验，是目前全球领先的动力电池厂商。然而，一直以来比亚迪的动力电池只是“自产自足”、并不对外销售。
相比之下，国内另一家动力电池后起之秀——宁德时代，则凭借近年来国内新能源汽车的东风，迅速崛起、甚至去年在出货量上首度超过了比亚迪。
比亚迪动力电池
自家在动力电池领域摸爬滚打多年、好不容易积累起的优势和霸主地位，就这样被宁德时代在短短几年间轻松完成反超。这样“残酷”的现实，无疑从极大程度上给了“船夫哥”极大刺激。对外开放，之于今日的比亚迪已经迫在眉睫，而动力电池即为突破口。
“本次战略合作，迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”发布会现场王传福表示，开放供销体系正是比亚迪基于对行业趋势的深刻洞察而作出的战略选择！
反观长安汽车，虽为国企，却有着一颗不安分的心。事实上，迄今为止偏安于西南重庆的长安汽车，仍是一众汽车“国家队”里自主品牌年销量破百万辆、且在集团整体销量中自主品牌销量占比超过50%的车企。更为重要的是，在积极响应国家对于国企混改（混合所有制改革）的号召中，长安也始终走在前列。
为了在产业变革浪潮中不被淘汰，长安汽车于今年正式开启了“第三次创业”，而核心即为电动化、智能化。 去年10月，长安汽车隆重发布了“香格里拉计划”，宣布将于2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。
长安要大搞特搞电动化，最缺的是啥？显然，堪称电动车“心脏”部件的动力电池，是长安的软肋。而在这方面，比亚迪可是专家。至于为啥长安没有像其它诸多国企那样选择宁德时代，聊哥觉得这就得看“缘分”了。毕竟，联姻最讲究的是情投意合、你情我愿嘛！
总的来看，长安牵手比亚迪，让业界惊叹之余，也树立了汽车界国企民企合作的典范。自此，我们也对往后中国汽车品牌与企业间的合作，多了一丝期许！长安与比亚迪可以，那谁谁谁自然也可以……
不过，我们同样需要认识到，今日的战略签约只是第一步，双方在未来更长的日子里如何精诚合作、让成果实质性的落地，才更加的值得称赞和具有示范意义。
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