上線短短3天，《復仇者聯盟3:無限戰爭》的內地票房已經破10億。一時間，線上線下都充斥著漫迷關於《復仇者聯盟3》的討論。
不同於以往漫威電影中超級英雄打敗反派大Boss拯救世界的套路，《復仇者聯盟3》大Boss滅霸完虐一眾超級英雄的操作讓眾多影迷又愛又恨、悲喜交加。
網友吐槽，《復聯3》裡將滅霸才是真正的主角，《復聯3》應該改名為《滅霸1》：
心繫人類存亡大計的滅霸，放棄種族犧牲家庭，衝破重重阻撓、與落後勢力抗爭到底，一心想要集齊6顆無限寶石，只為人人平等、宇宙可持續發展，這樣一看完全沒毛病。
集寶物解鎖終極大招也妥妥是熱血劇的設定：
集齊七龍珠可以召喚神龍，集齊風火雷電四塊麒麟玉可以找到寶藏，集齊三件死亡聖器可以成為死神的主人、打敗伏地魔……如果心靈寶石、力量寶石、空間寶石、時間寶石、現實寶石、靈魂寶石6大寶石的強大能力匯聚，那滅霸宇宙大同的夢想也終將實現。
其實不僅僅拯救宇宙需要藉助多方面的的力量，現實生活中，一項計劃的實現也往往需要多方面的條件支持。
以時下備受關注的自動駕駛為例，從科幻設想到走進大眾生活就需要政策法規、整車製造、軟件儲備、周邊硬件、開發者生態以及安全保障等方面的支持。
只有集齊這六顆“寶石”，才能組建起完整的生態，自動駕駛才可安全、快速落地。
如何“召喚”自動駕駛生態
打造自動駕駛生態從來就不是一件易事。這是企業、政府以及社會層面需要共同推動的項目，這不僅事關技術突破，也是法律政策以及社會人心的博弈。
第一顆寶石：政策法規的推進是自動駕駛落地的最基本條件
幸運的是，今年以來，國內自動駕駛政策法律推進速度極快。去年年底到今年年初，上海、北京、重慶接連發布智能網聯汽車道路測試管理辦法，併發放了全國汽車開放道路測試號牌。
北京首批自動駕駛路測牌照發放中，百度拿下5張目前最高級別T3號牌。隨後，百度Apollo又相繼拿下福建和重慶的自動駕駛牌照。
4月12日三部委聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》則是對測試主體、測試駕駛人以及測試車輛的申請、審核、管理、事故處理等方面做了詳細規定，適用於我國進行智能網聯汽車的道路測試。
過去各地的智能網聯汽車道路測試管理辦法僅僅只是對各地路測的管理，這部三部委文件基本是在全國範圍內推行路測，它帶來的意義是不可估量的。
過去很多文件大多是“精神層面的認可”，缺乏具體的實行方案。但這部規定是能夠指導自動駕駛技術實際落地過程中遇到的種種問題的第一部規範。
第二顆寶石： AI、深度學習、高精度地圖等軟件、系統、數據層面的技術儲備
有一句話是，“自動駕駛是人工智能的終極場景，沒有之一”。我覺得這句話非常準確，基本沒有偏頗。
自動駕駛本質上看，是人工智能和深度學習發展到一定階段的產物。人工智能主要細分技術，包括機器視覺、深度學習、增強學習、傳感器技術等，基本都和自動駕駛有關。
這也是為什麼，國內最早開始做自動駕駛的企業會是百度，因為AI各個領域的技術儲備到了可以推進自動駕駛的火候，一切都會自然而然誕生。
這些技術，還不能缺少高精地圖。因為人工智能的各個細分領域，更多起到了感知和計算的作用，目前的普通地圖導航能將車輛位置精確到數米之內，高精地圖則可以精確到10cm 的級別。
自動駕駛能夠配合高精地圖不斷識別周邊的狀態，最終實現空間感知。所以，在研究自動駕駛技術的同時，百度還建成國內規模最大的高精地圖採集車隊。
可以說，在軟件、系統、數據層面上，百度在自動駕駛領域的研究目前是最全面的。這顆“寶石”經過多年來技術儲備，早就收入囊中。
第三顆寶石：光雷達、傳感器、芯片、5G網絡、周邊配套等硬件技術儲備
軟件、系統、數據僅僅只是一個層面，光雷達、傳感器、芯片、5G網絡這些周邊硬件和配套設施，也是自動駕駛技術不可或缺的一部分。
能保證L3及其以上無人駕駛功能的駕駛員輔助系統，至少需要三種傳感器系統：攝像頭、雷達和激光探測。每種傳感器分佈在汽車的不同位置上，共同工作。
由於傳感器、攝像頭、雷達在自動駕駛過程中不斷採集周邊的數據，單車每小時所產生的數據高達100GB。因此每一輛汽車的數據都需要上傳到一箇中樞——也就是芯片，由其處理並洞悉每一輛車的狀態。
自動駕駛依高度依賴芯片以及雲端的實時數據展開大量的處理運算。這也迫使，想要達到無人駕駛階段，必須採用5G網絡。
因為，5G具有高速率（可達10G峰值速率）、低延時（1ms）、大容量（相當於目前的1000倍容量）的特點，只有5G才能真正讓延時縮短至1毫秒，並且容納龐大數據處理的帶寬。
這部分技術互聯網廠商往往需要靠投資、併購來集齊這顆“寶石”。
所以你可以看到，百度專門投資了激光雷達廠商Velodyne和禾賽科技，還在和英特爾、英偉達等芯片廠商合作，共同推動自動駕駛芯片的適配。在5G網絡層面上，則是在和中國電信、中興等企業展開5G網絡環境下的無人駕駛車測試。
某種意義上說，周邊配套等硬件技術的整合，是最考驗廠商的部分，這一塊我們暫且按下不表，下文再談。
第四顆寶石：低成本的自動駕駛解決方案以及易於參與的開發者工具
自動駕駛不是一家企業或者幾家企業的任務，而是需要全行業共同參與的生態。它需要開發者投入其中。目前，國內形成了穩定、完整自動駕駛開發生態的企業，只有百度。
為了提升開發者研發效率，百度今年發佈的Apollo2.5版本開放了可視化的調試工具、Apollo高精地圖數據採集器、Apollo雲端仿真模擬器等更高效的開發工具。Apollo生態甚至匯聚了100個合作伙伴超過1萬名開發者。
對汽車企業以及開發者來說，百度的Apollo2.5就像是一個可以“拎包入住”的房子，“交鑰匙”解決方案讓企業、開發者可以最大程度降低開發成本。
第五顆寶石：傳統汽車廠商的參與帶來整車製造和量產能力
自動駕駛產業中，最不可或缺的恐怕就是傳統汽車廠商。因為它們是根基，是整車製造和量產能力的掌握者。多年來，車企在軟件和硬件的集成方面擁有得天獨厚的經驗優勢，其工廠和生產線更是最重要的砝碼。
比較糾結的問題是，汽車廠商與汽車廠商之間很難連接起同盟，同仇敵愾做一件事情。
因為自動駕駛不只是技術問題，也非單純的產品問題，而是產業價值鏈重塑和產業生態圈重建的問題，涉及到硬件、軟件與環境，涵蓋了車輛、網聯與智能，並與應用場景和商業模式密切相關。
因此，互聯網廠商、科技廠商很多時候，成了連接汽車廠商與汽車廠商，做長袖善舞、縱橫捭闔工作的那個人。
百度和奇瑞、北汽等汽車廠商之間的關係就是如此。百度成為了方案提供者，用Apollo生態把所有企業團結在生態內，形成共同的利益目標。
第六顆寶石：自動駕駛的安全性，技術、法規層面保證其安全性高於人工駕駛
自動駕駛生態最重要一顆“寶石”恐怕就是安全性——安全性這個問題，不僅僅是技術層面的安全性，還包括法律法規層面上的種種善後安全保障。
三部委聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》中已經有各項安全措施來應對自動駕駛的安全問題。
同時，作為國內自動駕駛領頭羊，百度在不斷加快技術迭代的同時還牽頭行業安全標準的設立，今年4月百度牽頭成立了Apollo汽車信息安全實驗室，整合了產學研資源，推進智能駕駛信息、數據、系統安全。
“六顆寶石”集齊了五顆半
在《復仇者聯盟3》的結尾，滅霸終於趁機奪取了五顆無限寶石，只剩下最後一顆現實寶石。滅霸苦苦尋求最後一顆寶石，結果發現了同樣擁有五顆寶石的自己。來自未來的滅霸警告過去的自己，只有合作才能拿到最後一顆寶石，否則只有死路一條——合作才能集齊寶石，這拿來形容今天的自動駕駛生態一點也不為過。
目前自動駕駛領域，有些能力是百度自己就有的，有些需要靠生態合作結盟。百度Apollo正在通過構造開放生態，試圖集齊這“6顆原石”。
所幸的是，百度這“6顆原石”的集齊進度目前較為可觀，已經集齊了“5顆半”。
之所以用“5顆半”來形容是因為，一些基礎設施和周邊配套尚未落地。
百度還需要進一步降低周邊供應鏈的生產成本：
1、道路設施還需要進一步改進
自動駕駛車輛需要通過無線信標或應用來通過電信號指揮車輛的行駛。對於複雜的交通狀況，需要提前發出通知，讓自動駕駛車輛及早規劃行駛線路。但是目前大部分道路都沒有配套這些方案。
2、5G網絡也還沒有商用普及
目前的4G網絡數據吞吐量和延時都無法滿足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強強，只能縮短至100毫秒。
面臨複雜的交通環境時，採用4G網絡，自動駕駛會像喝了酒一樣只能慢半拍，可能數據還沒傳輸，現場情況就已經發生了改變；4.5G網絡危險還是太大，無法確保安全；使用了5G網絡才能讓延時縮短至1毫秒，讓安全係數提到最高。
3、激光雷達目前價格還是相對較貴
目前百度無人駕駛汽車車身所用激光雷達高達50萬元人民幣一個，車載大腦價格也接近20萬元一臺，加上車身上其他的雷達、傳感器，一臺成本達到上百萬元。
不過，另外“半顆寶石”，可以預見將會在這1-2年最終集齊。
周邊配套硬件在百度Apollo生態的整合下，通過基於攝像頭的視覺感知方案，傳感器成本可較此前降低90%，大大降低自動駕駛研發門檻。
5G商用也已經在緊鑼密鼓展開，北京5G試用基本已經做好準備，等國家頒佈相應的標準後，就將正式走入市場。
目前北京已經在懷柔試驗場對5G進行相應的試驗工作。上海也已經在北外灘濱江區域率先完成5G測試站建設和行業應用測試。
雄安甚至還在和百度一起建設智能公共交通為主的出行道路，在智能城市規劃設計、信息基礎設施建設、智能產業試點示範等領域深化合作。
可以說，另外“半顆寶石”，已經在路上了。
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