v測評
我們都知道，汽車有兩驅和四驅兩類驅動形式，而僅四驅也有分時四驅、適時四驅、全時四驅三種，而這三種四驅模式都離不開一種功能部件，那就是分動器，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯接，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。
分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式，通過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋，一般有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三個檔位，駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位，而分動箱並沒有差速的功能，只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。早期的分時四驅需要停車掛N檔才能切換成四驅，現在大多數電控分時四驅的車型增加了同步器，支持不停車切換四驅檔位。主要優點是：結構相對簡單，可靠性高，製造成本低；在4H和4L檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配，前後橋始終可以得到動力。 缺點也顯而易見，包括：前後橋動力始終以1:1的比例分配，不能按需分配；分動箱不能允許轉速差，所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用，尤其是拐彎時；對駕駛員的需求較高，針對不同路況需要知道何時掛四驅檔，何時摘四驅檔。
適時驅動採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
全時四驅系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。
汽車觀察家
我們的汽車按照驅動方式的不同，分為三種形式，分別是前驅、後驅、四驅。
前驅車目前來說，是最普遍的，造價便宜，結構也比較簡單。是家用車的主流配置。
後驅車造價就貴多了，結構也複雜，這類車子價位相對來說要貴一些。
比如奔馳除了B系全是後驅或四驅的。目前寶馬轎車中全系後驅。其他後驅轎車國產最便宜的是豐田銳志吧。
四驅車，如圖就是四輪同時驅動，一般在一些越野車和中高端配置車型才有的配置。
前驅車：過來，我拉著你走！
前驅車更形象描述，就是上面最簡單的一個字“拉”。
前驅車發動機和驅動輪都在前頭，這樣一來，後半部分就有更多的空間可以利用。
相對於後驅車來說，不需要傳動軸，如果不考慮設計之類的，就能做到後排腳底下全平面，中間座位的人員就舒服多了。
那為什麼現在前驅車，都好多有上面的凸起呢？
1.原來最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的，中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。
2.後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一是節省費用，不如讓後驅底盤和前驅底盤通用；二是去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線.
後驅車：快走，我推你一把！
後驅車就是“推”了。
後驅車結構複雜很多，部件也多，車身也較重，這也是後驅車價格高的原因。
一般沒有開過後驅車的朋友，剛開車，會有些不適應。
後驅車如果開的較快，過彎時，由於重心的便宜，容易發生甩尾，也就是轉向過度的情況。
從另外一個角度而言，喜歡飆車，飄移的，後驅更刺激些。
四驅車：給我趴下，手腳都給我用上！
四驅車咱們上面也說了，就是越野車配備的多一些，給咱們的形象， 也是那種“硬漢”的感覺，動力轟轟的。
去買車的時候，銷售介紹可能說，這是分時四驅，這是適時四驅，這是全時四驅。
又蒙圈了。
這裡老楊給大家簡單說說，以後詳細再說。
全時四驅：四個輪子一直都是驅動輪，最典型的就是大油耗，玩車、探險發燒友才買的，比如豐田Celica GT4、悍馬、 豐田的陸巡系列等等。
分時四驅：可以在兩驅和四驅之間進行切換，可靠性和穩定性一般都比較好。比如啥事、雨雪、冰面上都要不能用四驅模式，不然會有非常嚴重的後果，車翻人亡。（留個小作業，思考下為什麼？答案去公眾號回覆關鍵詞：四驅）
適時四驅：適時四驅分時四驅最大的不同，就是可以根據路況自動進行判別，切換。
66號車坊
所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD或AWD來表示。
這麼說吧，兩輪驅動就像普通火車，只有車頭有驅動力。
而四輪驅動就像動車組，每一個車輪上都有驅動力。高鐵要比普通火車快得多，也平穩的多，就是因為每個車輪上都有驅動力。
四輪驅動最主要的優點就是當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。
很多人都以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，想去哪裡就去哪裡。實際上這是誇大了四驅車的能耐。有人做過一個實驗，將一臺越野能力很強的奔馳GLC，分別使其一個車輪、兩個車輪、三個車輪失去附著力，結果在三個車輪失去附著力的情況下，該車就掛了，陷在泥地裡出不來了。至於那些城市SUV，只要交叉軸一出現，立即失去驅動力，再也動彈不得。所以，不要以為四驅是萬能的，其實在很多時候，四驅只是比兩驅好一些而已，根本達不到越野的程度。真的要越野，還是選擇那些真正的硬派越野車吧！
四輪驅動的分類及優缺點
我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。
01
分時四驅
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
分時四驅的優點：
分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。
分時四驅的缺點：
分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連接，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎不能採用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。
代表車型：
JEEP牧馬人、長城哈弗H5、蘭德酷路澤、普拉多等
02
適時四驅
只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。
適時四驅的優點：
適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利於降低整車重量。它適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
適時四驅的缺點：
目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
代表車型：
奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。
03
全時四驅
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪
全時四輪驅動的優點：
全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。
全時四輪驅動的缺點：
全時四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。
代表車型：
奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX等。
老侯解讀
購買汽車前，一定要明確自己汽車的用途，自己最注重汽車的哪一個方面，面面俱到是不可能的。如果是考慮到經濟性的，建議挑選兩驅前驅車型，而如果考慮到舒適型和操控性的，則可以考慮前驅後驅車型。此外，如果經常走惡劣道路的，對車輛要求高的建議選擇四驅車型，而四驅車型的3種四驅模式，則需要根據實際情況而選擇了。如果只是在城市中行駛，偶爾有冰雪路面或非鋪裝路面，適時四驅足夠了；如果是越野發燒友，經常駕車去越野，那麼必須選擇分時四驅的硬派越野車；如果想要渾厚的駕駛感，注重汽車的操控性，行駛質感好，那麼裝配了全時四驅的高級轎車或豪華SUV是不二選擇。總之，一定要按需購買。
老侯解車
四驅車則是能夠將發動機的動力分配到四個車輪上，讓四個輪子一起驅動。四驅系統現在大多應用在SUV車型上，所以才會出現開頭我們提到的情況。四驅車主要分為以下三類。
1、全時四驅
簡稱AWD--All WheelDrive，即汽車在行駛的任何時間，所有輪子均擁有動力進行獨立運動。不管天氣颳風下雨，路面泥濘崎嶇坑坑窪窪，四個輪子都保持良好的抓地力，駕駛員能更好地控制軌跡。遇到轉彎，還可以更好地避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度問題。可見，穩定性、可控性、安全性是全時四驅最大的優點，最有話語權喊“主動安全、主動駕駛”這個口號的。當然缺點也是明顯的，結構相對複雜，油耗偏大。
如今很多汽車廠商擁抱這項技術，例如奧迪Quattro、大眾4MOTION、奔馳4MATIC等，代表車型有奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL等。最著名的還是奧迪Quattro，大家一定對那隻又酷又神秘的壁虎標誌印象深刻。憑藉這項技術，奧迪曾無數次橫掃世界各大賽車獎。
2、分時四驅
即PART-TIME 4WD，駕駛員可以自行手動切換兩驅和四驅模式，是越野車或硬派SUV常見的驅動模式。它的優點是穩定性高，堅固耐用，在正常路面行駛時使用兩驅，節省油耗，在越野路面行駛時切換四驅，提高通過性。
缺點是車主得手動操作切換，可能還需要停車切換，有些是通過分動箱擋杆，有些是通過電子按鈕或者旋鈕，比較麻煩。遇到惡劣路況無法及時反應，沒經驗的車主也時常掐不準脫困時機進行切換。而且，分時四驅沒有中央差速器，不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。常見代表車型有JEEP牧馬人。
3、適時四驅
即Real－Time，是指汽車在電腦芯片控制下，自動識別路況信息，動態切換兩驅和四驅模式，可以說是“自動的分時四驅”。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，以獲得更強勁的通行能力，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動，以減少油耗。適時四驅還有“LOCK”鍵，按下可以完全切換為全時四驅模式。
適時四驅的結構簡單得多，成本和整車重量降下來，油耗也降下來了，而且它通常應用在前驅平臺為主的車型上。它避免了全時四驅油耗大、分時四驅手動操作的缺點。這些優點集中在一起，就非常適合小型或者緊湊SUV了。所以現在大部分城市SUV車型都採用適時四驅，例如哈弗H6、CRV、昂科威、途勝等。
但適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
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車域無疆
四輪驅動（4WD）是現在越野汽車普遍採用的驅動形式，相比與兩輪驅動的汽車，四輪驅動的汽車具有更好的越野性能和通過性。四輪驅動又分為分時四驅，全時四驅和適時四輪驅動幾種形式，下面我們就介紹一下這幾種形式的基本特點。
首先，所謂的全時四驅是指汽車的四個車輪不管汽車直線行駛還是汽車轉彎都存在著牽引力，採用全時四驅動的汽車沒有了從二驅轉向四驅的響應時間，行駛的穩定安全性更好。全時四驅汽車的不足點是油耗比較大，經濟性不好。如果不安裝中央差速器，全時四驅汽車會出現轉向干涉現象，中央差速器的存在可以保證前後車橋的轉速差，在轉彎的時候，讓前車輪轉速較後車輪快些，從而避免了該問題的出現。
適時四驅，所謂“適時”，顧名思義就是說汽車驅動在需要四驅的時候採用四輪驅動，而在不需要大動力驅動的時候則採用二輪驅動。相比較而言，適時四驅的傳統系統容易佈置，它只需要從前驅動橋引出一根傳動軸，並通過一個耦合器連接到後軸上即可。適時四驅動的還有一個好處就是不太耗油，車子在正常情況下都是二輪驅動的，只有驅動輪輪發生打滑等情況時，從動輪才會由動力開始驅動。此外，適時四驅的汽車還有操作簡單的優勢。
分時四驅就是說汽車具備四驅和二驅兩套驅動系統，駕駛人可以按照路面行駛情況自由切換，在公路上採用兩輪驅動，而在越野路面上採用四輪驅動。適時四驅與分時四驅最大的區別在於適時四驅的驅動切換是系統根據驅動輪的驅動情況自動完成二/四驅切換的，而不需要人為的判斷。因此相比較分時四驅，適時四驅的汽車駕駛體驗要更好些。
汽車工程研究生
全時四驅（Full-time）-指前後輪永遠保持四輪驅動模式，發動機扭矩始終按照一定比例分配在前、後輪上。
優點：具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，起步加速性、爬坡性也十分優異。
缺點：比較費油，燃油經濟性不好，結構複雜。
適時四驅(Real-time)-是由電腦根據路面情況自動選擇2輪驅動或4輪驅動。正常路面一般後輪驅動；路面不好或驅動輪打滑時，發動機電腦自動將扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態。
優點：操縱簡單。
缺點：電腦反應慢，駕駛樂趣不足。
分時四驅（Part-time）-是由駕駛員根據路面情況，通過分動器來選擇2輪驅動或4輪驅動模式，這是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。
優點： 可按需選擇驅動模式，燃油經濟性好。
缺點：機械結構比較複雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好4輪驅動和2輪驅動的切換時機。
無名小哥
四輪驅動又稱全輪驅動，是現在越野汽車普遍採用的驅動形式，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，四輪驅動的優點是動力強勁、越野性好,並且穩定性好,但油耗也大。四輪驅動一般分為：分時四驅，全時四驅和適時四輪驅動幾種形式，下面我們就介紹一下這幾種形式的基本特點。
適時四驅
適時四驅顧名思義就是說汽車驅動在需要四驅的時候採用四輪驅動，在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。只有驅動輪輪發生打滑等情況時，從動輪才會由動力開始驅動。適時四驅動的還有一個好處就是不太耗油，其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。
分時四驅
分時四驅就是說汽車具備四驅和二驅兩套驅動系統，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，而不需要人為的判斷。因此相比較分時四驅，適時四驅的汽車駕駛體驗要更好些。
全時四驅
全時驅動是前後車輪永遠維持4輪驅動模式，汽車的四個車輪不管汽車直線行駛還是汽車轉彎都存在著牽引力，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，行駛的穩定安全性更好。缺點是比較廢油，經濟性不好。
小拉車
總得來說，四驅系統根據設計目的不同有不同的形式！
分時四驅：
設計目的：主要是為了脫困。由於差速器的存在，一隻車輪打滑，另一隻即使抓地力良好，也不能脫困，這也就導致兩驅車的脫困能力很差，為了增加汽車的脫困能力，研發設計了分時四驅，分時四驅採用牙嵌差速鎖剛性連接前後橋，連接以後動力均勻分配給前輪和後輪，這樣當某一個輪打滑時，其它車輪可以驅動汽車脫困。
- 優點：結構簡單、成本低、可靠性好，可以按需連接或斷開，對於油耗沒有影響
- 缺點：適用路況有限，由於四驅連接以後，前後輪沒有轉數差，會產生轉向干涉，在日常抓地力良好的鋪裝道路駕駛時不能掛入，否則會導致差速器損壞或者翻車。
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適時四驅：
- 設計目的：優先考慮汽車的脫困能力，其次才考慮汽車在高速或溼滑路面行駛的穩定性。適時四驅一般都是發動機前置、橫置佈局，在前後橋之間增加了一個限滑差速器（多為電控多片離合器），日常為了節省油耗以前驅為主，當檢測到前輪打滑以後，迅速壓緊多片離合器使動力傳遞到後輪，幫助汽車脫困，由適時四驅的結構原理可知，適時四驅從檢測到打滑到分配動力會有一定的時間，因此，對於高速行駛的汽車循跡性沒有幫助。隨著四驅技術的發展，現代的適時四驅多帶有程序控制，比如在起步、轉彎時會主動利用程序控制四驅的結合與分離，增加了適時四驅的使用範圍，另外，還可以接入EPC系統，在汽車因打滑而失控時，增加EPC的處理極限和處理措施，減低風險。
- 優點：對油耗影響較小，成本較低，道路適應性好。
- 缺點：由於適時四驅在動力分配上屬於被動分配，要經過檢測打滑->分配動力的過程，因此動力分配時間長、效率低。
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全時四驅：
- 設計目的：全時四驅的設計目的是優先保持汽車高速行駛、溼滑路面行駛時的穩定性和尋跡性，其次才考慮到脫困的問題，世界上很多轎車都有全時四驅版本，斯巴魯的力獅、奧迪a6l的quattro、奔馳E320、寶馬五系這些轎車都有全時四驅版。
- 全時四驅的變速箱和中央差速器往往是集成在一起的，發動機動力從變速箱輸出以後直接輸出到中央差速器，再由中央差速器動態分配給前軸和後軸。理論上來說，全時四驅是最適合駕駛的四驅方式。全時四驅的車在高速行駛時可以保持較高的穩定性和循跡性，主要是因為全時四驅在行駛時四個輪子始終同時輸出動力，即使有一隻輪胎失去抓地力，打滑，其他三隻輪胎仍然能夠。穩定的驅動汽車前行確保汽車的循跡性不被破壞。因此全時四驅的車高速行駛起來表現非常穩定。
- 全時四驅的車脫困能力也非常不錯，前提是要帶有中央差速器的鎖定功能，當中央差速器鎖止以後，前後橋相當於剛性連接，很好的幫助汽車脫困。
- 優點：高速行駛穩定、很好的保持汽車的穩定性和循跡性，
- 缺點：對油耗有影響，製造成本較高。
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我是眾口說車，這是我的第1975個問答，如果覺得有道理，請點贊頂一下，如果有疑問，可以留言或私信給我，我們一對一交流！
眾口說車
相信很多消費者在購買車時，都會聽到這麼三個名詞：分時四驅、適時四驅、全時四驅，為了讓消費者能更清楚車輛的性能，在購車時銷售人員也會向消費者解釋這三個詞其中的區別以及優勢之處。但在購買車時，由於時間緊、銷售表達不清楚，甚至為了賣車誇大其作用，想必很好消費者對於這三個名稱並不十分了解，甚至買回家之後也不知道其都有什麼作用，對於車輛有什麼意義。為了幫助更大人瞭解自己的愛車和回答題主的問題，今天我們就來簡單的瞭解下這三者之間的區別。
首先我們從分時四驅說起，其實對於分時四驅很好理解：就是車輛在不同的環境下，你可以自主切換驅動模式，你可以四驅，也可以兩驅。它的優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。說完分時四驅之後我們來看下適時四驅有何特點，對於適時四驅我想大家應該比較熟悉，因為它在我們生活中最常見到，其特點便是根據地形情況，自動的切換驅動模式，主要是機械式控制，其優點便是控制較為精準，反應靈敏，也更容易得到廠家的喜愛。
最後我們再來看下全時四驅的作用，其實說到全時四驅我想大家腦海中都會浮現出奧迪Quattro，也就是我們在奧迪車後常見的那個小壁虎。其實對於全時四驅來說，我們從字面的意義也可以理解，就是在任何情況下，全都是四驅模式，不能切換。由於一直處於四驅狀況，所以其優點便是越野能力更強。總的來說，對於這三種模式，並沒有哪個更好，只是要看誰更加適合自己。
汽車很聽話
四驅這個點一向是4S 店裡銷售人員狂侃的一個點，可是什麼是四驅？四驅有哪幾種？分時四驅、適時四驅、全時四驅都是什麼概念？就我的需求而言到底哪一款是我的菜？別急別急，今天就來當一位銷售人員給大家好好介紹介紹——四驅。
所謂四驅，其工作原理為：發動機輸出動力,通過變速器、分動器、扭矩管理器、主減速器、電子差速器等扭矩管理系統後,將動力合理分配到四個車輪,使四個車輪分別具有動力,且相互之間沒有影響,使汽車通過性和越野性顯著增強,從而當汽車遇到困境工況時,快速脫離、越過。
汽車四驅系統按照驅動形式區分有四種:全時四驅、分時四驅、適時四驅和兼時/適時混合四驅。那麼我們今天主要討論前三種。
全時四驅：顧名思義，汽車一直處於四輪驅動狀態，汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。
全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。而這一切的核心裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀態使動力輸出在前後橋間以25:75~75:25連續變化，而且反應十分迅速,幾乎不存在滯後,而且有電子穩定程序的支持,更進一步提高了動力分配的主動性。
但由於結構複雜，製造成本高，維修保養較為困難，所以一般高端SUV才會配備此係統。如奧迪Q7 寶馬X5奔馳GL等。
分時四驅：分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統。
可以隨時根據路面狀況,通過操縱桿或者按鈕變換兩輪驅動或者四輪驅動模式，這也是一般SUV最常見的傳動方式。缺點是傳遞效率較分動器分離還要低，且需要車主根據路況手動操作，需要車主有一定的越野路況經驗，操作起來沒有那麼智能。
適時四驅： 又稱為實時四驅，驅動形式由電腦控制，就是可以根據路況自動選擇驅動模式。目前適時四驅主要有兩種:一種是以機械的粘性聯軸節方式實現的(如本田CR-V)另一種是電控多片離合器方式實現的(如三菱歐藍德)。
正常路面以兩輪驅動,如果異常路面或者驅動輪打滑,電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪,變為四輪驅動狀態,操縱簡單。
缺點是電腦即時反應較慢,車輛越野性能較差,變換方式由電腦代勞,沒有駕駛樂趣。
當然了，寥寥幾句說不盡四驅更多更深的意義，但是相信各位對四驅種類簡單的分類還是有了一定的瞭解，那麼各位就可以根據自己的需求和狀況去選擇屬於你的那一款 SUV了。
